据说瞎逼改车的孩子们都有个逃不脱的魔咒：装短弹簧的必然最终会换绞牙避震。好吧，我就是其中之一......其实对TEIN短弹簧+原车避震的组合没啥不满，没有更换避震的刚性需求，但看到便宜好东西就是忍不住，无敌2手偶遇一套3个月的BuddyClub Racing Spec，价格接近新货5折，反复纠结了一阵还是拿下了。既买之则装之，连同一起换个CUSCO的顶吧和刹车总泵顶，都国产滴，便宜，作用也微乎其微。 周1才去4S交的保护费，换最便宜的机油留个保养记录，以前每次都是出门换Motul 300V 5w30，最近搞了些0W20，想试试，又对国产K24有点不放心，决定先和5w30的1:1勾兑试试看。日规美规的HONDA车貌似都在用20粘度机油了，我倒是不在乎节能特性，就是想看看国产机头装配质量咋样？灌低粘度机油进去会不会烧机油？而300V的保护性能我还信得过，这次当回小白鼠。同时也标题党一下，Motul全合成机油虽然可以任意勾兑，但粘度不是这么算的，2.5w25纯娱乐。 以下是看图说话。  物件合影，300V准备了3桶2L的防止不够  避震箱子很低调，是CP3用的型号但CU2也通用  前避震上身，先用原车主的高度+硬度到最软  后避震上身，也是先用原车主的高度+硬度到最软  CUSCO国产零碎的标签  顶吧和刹车总泵顶完毕，其实是和前避震同时装的  刹车总泵顶替换了顶吧的一个固定架  灌进去2L 300V 5w30  再灌进去2L 300V 0w20 目前的感受和几张臭显图 全部搞定下架子看看，前后都是2指，和原车避震+TEIN短弹簧效果类似，开出去跑了二十公里后现在是前2指+后2指不到，高度满意，不调了。硬度的部分介于原车避震+TEIN短弹簧和原车避震+原车弹簧之间，驾驶感受挺棒的，过坑过坎有韧劲，反应速度也快。BuddyClub Racing Spec的最软调教下的舒适度出乎我意料，因为这本是稍偏向赛道的一套避震，还以为即使调最软也会硬的发指，现在看还是能够兼顾日常使用的。 CUSCO宣称刹车总泵顶能改善脚感，恐怕是骗人的，恕本人脚钝，真没感觉出来。 Motul 300V“2.5W25”机油的部分，斗胆上路就把转速拉到6000+，还行，没爆炸...... 300V协力的HONDA机头，转速攀升一如既往的快，感觉声音稍有不如只灌5w30的好听，也可能是我心理作用。混用低粘度300V的可行性，还需我继续观察一段。 最后再来几张图吧，RAYS PAYTON PLACE古董轮毂也装上了，8J ET38的前轮还是加了18mm定制法兰盘，有点爆出来；9J ET38的后轮有些外八，换避震降车身的副作用。    声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
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发现这次装的几个玩意都是没啥用的
据说瞎逼改车的孩子们都有个逃不脱的魔咒：装短弹簧的必然最终会换绞牙避震。好吧，我就是其中之一......其实对TEIN短弹簧+原车避震的组合没啥不满 ','','utf-8', ''));){kind=link}