悬挂系统除了避震器外，主要是由支架、连杆、防倾杆、轮胎、刹车等套件所组合而成，其中最基本的就是形式不一的支架、连杆，而强化连杆则是针对悬挂结构进行强化，这些是有关节、可活动的结构，因此换装强化物品后，可以很明显感觉车身动态与操控性能的改变。可调式强化连杆大多是用于替换多连杆式悬挂系统，或是可以调整定位角度的底盘套件，例如市面上常见的仰角、束角调整器等，这些套件不但拥有比原厂件更高的强度，还具备更大的定位角度调整空间，此外，这类可调连杆接头大多都是采用强化硬橡皮甚至是鱼眼套件，不仅耐用度增加许多，更可让车辆操控感更为精进。
底盘的悬挂结构是「可活动的」，原厂将这些关节设计为橡胶衬垫，主要的用意除了维持「可活动」外，还能保持适当的缓冲性，可以减低悬挂系统作动时所产生震动所带来的不舒适感，不过对于追求极限驾驶来说，这些橡胶衬垫的活动范围不足，限制了悬挂结构的变形量，同时为了缓冲减震，也相对的让路感变得模糊，因此，在这个部分的强化，可以采用硬橡皮物品来提升路感，最紧绷的当然就是换上鱼眼衬垫，由于鱼眼衬垫属于金属球状万向接头，且完全没有缓冲与吸震的能力，却能大幅提高了悬挂关节的活动范围，同时完全释放悬挂系统所承受的压力与限制，可使悬挂系统完全依照不同路况自由作动，当然可以享受更为极限的操控乐趣。
以硬橡皮套件来说，换装完毕后会感觉底盘明显的变扎实，不但转向变操控的更清晰，高速行驶时的稳定度也与改装前有着截然不同的感受。而换装鱼眼套件后的操控感更是犀利无比，少了橡皮吸收震动之后，转向变的相当敏感、灵活，操控极限也会大幅增高，不过，换上这些硬橡皮套件也有很多缺点，首先就是感觉车辆行驶时的震动会变大许多，噪音也会跟着增加，而底盘变硬之后会觉得避震器变软一些，如果使使用鱼眼套件，使用一阵子之后这些鱼眼就会出现间隙并发出许多异音，这些都是改装后的缺点。
附带一点，以往在先前的采访经验中，曾经遇见过很多车主将悬挂关节的衬垫换成优力胶制品，如果了解悬挂结构作动原理，应该知道这些关节度的活动不仅仅是左右旋转，还必须向传动轴的万向接头一般可以做杠杆运动，由于优力胶不具弹性，如果换上优力胶制品，这些关节虽然依旧可以左右旋转，却无法进行杠杆运动，这会影响底盘悬挂系统的作动，让悬挂关节失去原有的活动范围，甚至原厂橡胶衬垫以及硬橡皮衬垫的活动范围更小上许多，不过由于缓冲能力大幅降低，反而会给人一种底盘扎实的错觉，但长久使用下来严重还可能造成底盘钣金撕裂的状况。
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