涡轮号数其实是改装车迷自己发明的说法，是参考三菱TD系列涡轮而来的概念，4号涡轮指的就是出风量及对应马力，与TD-04涡轮相近的各种涡轮本体，能对应的最大马力约为260匹，5号涡轮则是参照TD-05，约能提供320匹的最大马力、与TD-06相近的6号涡轮，则能提供370匹的最大马力，其为一抽象的概念，而非指某一颗涡轮，算是俗称的一种。至于涡轮大小与发动机有无搭配的问题，这是肯定的，因为涡轮的大小在于空气推送量的多寡，简单来说，就是较小的涡轮，虽然最大出风量较小，但如果对应小排气量的发动机，将能获得作用时机早，较快转为正压的优势，以一般市区行驶着重在较低转速，或者自动挡车辆都应优先选择号数小的本体。
不论如何都须视车主本身的使用要求，来搭配涡轮尺寸，尺寸愈大便能够提供愈多的空气供给发动机，但相对的用来驱动涡轮的排气压力也必需增加，因此在排气量为提升的情况下，涡轮出力点一定会往更高的转速后延，在低转时不足的驱动压力，会产生明显涡轮迟滞的现象，所以想要驱动大尺寸的Turbo，使其发挥完全的增压效果，足够的发动机排气是是基本的要素之一，而跳脱Turbo本身的尺寸容量外，A/R值也是影响增压反应的重要参数，A等于Turbo出气口的直径，R等于进气涡轮中心至出风口中心的距离。如果一个Turbo出气口的内直径为50mm，而进气叶轮至出气口中心的距离为62.5mm，A/R值则为80，此数值的大小关系着增压时机及高速动力的表现，通常A /R值小的涡轮在低转范围增压反应愈快，但转速提高后出口阻力导致输出受限，相对的A/R值大的涡轮，在低转区的反应较差，当转速提升后，则可以送出较大的气量。
从理轮上来说，只要发动机排出的废气足以推动涡轮，愈大的涡轮与愈高的增压值对发动机的效益愈有利，但是在现实的环境下Turbo发动机存在高温、高压及高磨擦力的考验。如何让发动机在中低速时即产生充沛的扭力，高转时又能确实的发挥最大马力，正是改装Turbo时最重要的前题，如果从价位为取决的话，根本就不必考虑上述的种种条件。假使使用者考量到精致柔顺度及油秏的话，Turbo本身的尺寸、A/R值及增压值的设定就必须采用保守的低数值，但也不要期待有强大输出的表现，因为一切动力的来源在于时间和金钱的累积，追求动力的涡轮表现后，需要更换的发动机内部就件远大于Turbo本身的价值。 什么样的情况下才需要升级选用号数更大的Turbo呢？一种是现有之Turbo本体，已经无法在高档高负荷时维持压力，也就是说，高转时Turbo表的压力数值会有下降的现象，表示此涡轮在高转速时所泵出的气量，已经不敷发动机所吸入的容积，所以增压值才会开始走下坡，为了达到驾驶者所期许的增压值，因此需要加大涡轮。另外一种是为了提升加速能力，但是较大涡轮却容易使发动机在低转速时有迟滞现象，对驾驶而言是一种蛮困扰的问题。所以如果发动机排气量不够大的话，为了车子好开，建议还是不要过度加大涡轮，除非是专为挑战加速纪录，那就另当别论。
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