拥有人人赞好的小跑车外观，加上均衡的动力输出，GT86真的拥有名符其实的驾驶表现吗？底盘反应如同犀利外型般耀眼吗？我们先从其原厂设定看起。前后悬挂采用前麦佛逊后双A臂设定，在后轴部份更加入了Torsen LSD限滑差速器的配置，也就是所谓的扭力感应式LSD，锁定率大约在40％左右，应付山路驾驶堪称足够，如此才能兼顾日常生活的舒适性，不过如果上了大鹏湾赛道或漂移式样，原厂LSD绝对不够用，有升级的必要性。而为帮助初学者掌握这部车的极限，GT86除了拥有ABS / BAS /EBA 刹车系统及TRC循迹防滑控制系统之外，更将附有VSC SPORT模式的VSC 车身动态稳定系统列为车系标配，也因为如此使得山路驾驶成为一个非常容易上手的事情。
据这部车的车主，同时也是山卡Racing掌门人-李忠兴表示，以他们攻略阿里山公路的经验来看，GT86因为有VSC系统的协助，因此只要路线没有太夸张的错误，即使过弯速度飞快后轮已出现外甩的情况，都不用担心车辆会出险失控的问题，因为在那之前，电子系统就会干预油门，让车身回到既定的轨迹，即使油门踩着不放依旧能协助车主修正车辆速度与路线。因此，车主绝对可以在下坡的每个弯道，都制造出车身滑移的过弯姿态，不过甩动的幅度却在一定的范围之内，即便你将VSC完全关闭，在失控前的那一刻，电子系统仍为回覆开启的状态，只不过介入的时间再晚了一些。
这样的设定虽然可帮助许多初学者将此车开的飞快，不过对于老玩家来说却显得乐趣不足，甚至一旦进入大鹏湾赛道后，单圈成绩反而变得更慢，这是因为VSC这套系统不只会分别修正四轮速度，在赛道过弯G值高的情况下，更会主动缩小电子节气门的开度，强制降低车速，如此单圈成绩自然作不出来，且当避震器更换为阻尼更硬的改装物品，使得过弯G值更高时，VSC干预的情况就会更严重，要使VSC不作动的方法就是将ABS系统保险丝拔除，虽然仪表会亮灯，不过一旦插回保险丝就回恢复正常。
至于底盘改装心得部分，李忠兴表示本车的前轮悬挂系统，很像过去MR2的构造，因此避震器的开发与底盘改造难度不高，唯一要注意的就是负责控制防倾杆作动时机的「李仔串」角度。以他个人从去年8月入手此车到去年底的这段时间里，对于底盘设定调整次数近百次的经验来看，李仔串固定角度影响方向盘转向反应是非常明显的，若李仔串长度较长、角度较大，将防倾杆拉得太紧，转动方向盘时就会感到重手许多，失去转动灵活性，但回正速度会快上许多，因此适合山路使用；反之如果采用较短的李仔串，防倾杆没有拉的太紧的话，方向盘转起来就会轻手许多，但回正速度就会比较慢，因此适合街道使用。
也因为透过调整李仔串的角度可获得不同的转向反应，因此其配合南部改装重镇－港湾高速所一同开发的GT86专用KTR改装避震器，就特别提供多种长度不同的李仔串，供车主选择。至于后轮悬挂，由于原厂减震筒的长度很短，如果沿用其长度来设计改装避震器，容易造成阻尼过硬弹跳的问题，因此还特地透过外挂氮气瓶的方式来彻底改善此问题。
改装明细参考
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