NSX是Honda于1990年首度发表上市的一部旷世巨作，不仅采用当时极为创新的全铝合金车体结构，将排气量为3.0升的V6发动机以中置后驱方式搭载，更是突显Honda极欲在超跑领域里一展长才的野心，不只如此NSX在上市之初所设定的900万日币身价，也清楚的说明着这部车的诉求绝非位了满足所有车迷，而是一部为了彰显Honda当时在F1的丰功伟业所打再造的车款，事实上也证明NSX是部没令人失望的高性能跑车。
这样一部诉求明确的车款，在问世至今超过15年的时间里，虽然曾经于1997年针对动力部份推出了3.2升的加大排气量版本，动力输出表现从280hp/7300rpm、30kgm/ 5400rpm，提升至290hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，并将五速手动挡进化为六速手动挡变速箱系统，但在车体部分NSX却从未进行任何改良，直到2001年12月Honda才首部针对NSX提出小改款的动作，也就是本次所要介绍的这部NSX Type-S车款，此小改款动作所变更的主要地方，虽然不是在动力提升部分，而是包含外观所看到的车头尾部分，进行整体空力设计的长足进步，但却对NSX的整体操控均衡度带来前所未有的高水准。
在过去，大多数跑车基于操控稳定性的考量，多半对于高速下压力的重视往往高过于风阻系数，这使得许多跑车尽管拥有强大的下压力，但过高的风阻系数却会对油耗风切噪音及最高极速表现形成不利影响，但近年来由于跑车的车体设计技术因电脑与风洞科技的辅助，有了革命性的改变，下压力与风阻系数不再是两种不可兼得的要素，因为透过底盘真空吸附效应与扬力控制，即便车体拥有极低的风阻系数，高速下压力也能获得确保，而这样的造车技术对于参加F1赛事多年的Honda来说当然不成问题，于是在2001年NSX改款计画中，车体部份的首要课题便是锁定在改良空力性能上。
为此除将旧款会影响流体力学的上掀式头灯，改为透明多管式灯壳设计外，前保杆上的气坝也透过细微修改，使其能更有效控制行驶时进入车头的气流方向，让车头散热水箱拥有更佳的撞风效应，直接提高冷却系统工作效率。此外车底板的平整化与后保杆底部所增设的扰流装置，则有助于气流通过车抵时的顺畅性，并借此将发动机热器带出车外，改款后的NSX将风阻系数从过去的cd值0.32，降低到0.30的水准，应用在德国Nurburgring赛道上，硬是将过去8分30秒的单圈成积，拉近到7分56秒台的世界顶极跑车殿堂的高水准表现，由此可见空气力学的重要性。事实上，Honda为改良NSX的空力设计，不只进行最基本的1比1实体外型的风洞测试外，还到许多日本台湾知名赛道如筑波、铃鹿与谷田部高速周回赛道上进行相关测试，目的即在求最符合现实环境的空力设定。至于其他方面的进化尚有：刹车碟片与卡钳活塞的加大、不锈钢排气管的使用、作动更加聪明的电子制御系统的强化、后轮胎宽从245mm扩张到255mm的程度等。
说真的，小编接触NSX车系已经是第三回，而且还是六速手动挡的车款，会这样也不是没有原因，由于NSX动力表现与外观设计较现今车辆保守许多，加上台湾车迷购车特性以欧洲超跑为市场主流，因此不只笔者不易接触到此车，连一般车迷想在路上看到其踪影，可能都比看到Farrari还要困难。打开车门跨入座舱，虽是十几年前的设计，但从座椅、仪表到视野规划，都很有纯种跑车所要求的元素，就连六速手动挡变速箱超短行程都颇为考究，与笔者所接触过的其他新款超跑比较起来更加有味道，有一种车主须屈就于车辆驾驶部分的感觉，特别是脚踏板的位置，既深且低几乎要躺着开车才能好好踩踏脚踏板。有趣的是，身为旗舰的NSX操控部分很熟悉，相信只要曾身为的Honda车主，冷气、电动窗及灯组等开关的操作位置与方式皆与其他Honda车款相似，跨入座舱内势必能迅速上手，非常易于掌握，而且这没有什么不好，人性化的控制部分可有效减少车主分心设定的时间，而且追求车辆其他操控性能或许才是Honda希望NSX所要彰显出来的价值。另外，NSX也是少数在后发动机室还能腾出置物空间的超跑，这点有别于其他MR跑车的优点不得不提。也因为NSX在Honda车迷心中拥有无上的地位，因此Jay在有能力的当下，自然也透过益新国际帮他找到了这部小改款后代号为NA2的NSX Type-S车款，成为其车库的收藏品之一。
既然有机会能找到入手里程才8千多英哩的这部NSX Type-S，Jay当然希望能朝着NSX-R化的方向进行改造，因此首先更动的便是外观套件部分，先将NSX- R碳纤维车头盖、碳纤维尾翼与全车平整化底盘套件改装上车，让爱车能向日规R化看齐。底盘部分，避震器并没有选择日系大厂产品，而是在诸多测试后决定采用欧洲Bilstein推出的改装套件，再加上近期相当热门的Spoon副车架轴套、全车NSX-R专属车身拉杆/前后防倾杆、Rays TE37前17/后18寸锻造铝圈，与前215/45R17、后265/35R18规格的RE11轮胎，提供本车绝佳的操控反应。
至于内饰并没有着墨太多，只跟换两张Mugen SIR桶型赛车椅与NSX-R排档头，强化驾驶手感。动力部分，由于动力系统在搭配原厂车重与底盘设定下，整体表现已相当不错，因此Jay并没有大幅度进行提升，只更换USA CT排气头段、高流量赛车触媒、Mugen集气箱、美国DownForce车头进气管、加大节气门等套件，进行些微的动力强化，不过即使如此在搭配ATS 4.4终传齿轮、ATS 2 Way LSD与Daiken金属单片离合器片下，面对新世代的BMW E92 M3的直线加速挑战，并不会屈于下风，甚至到250km/h之后还发挥超跑应有的低风阻效应，将其逐渐拉开，看来即使车龄已有一段时间， NSX的威名依旧震摄四方。
NSX Type-S NA2改装明细表
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