APR Performance 事隔多年，我依然想不透，为何玩命关头之东京漂移要挑选这部拉力英雄当男主角?万万也没想到，看完电影多年之后竟然在国内能够亲自试驾到这部系出名门的APR Performance Evil-R，他不是EVO，他是Evil！恶神降临龙潭赛车场，Let's GO！！！
拜台湾文创新推手ATLAS逸秝国际近期在台北中山创意基地举办「邂逅‧美力—引领生活潮艺术」展览所赐，这部名闻全球已巡回20多国展出、来自美国APR Performance Evil-R （Mitsubishi Lancer Evolution 8）的改装杰作才得以来台展出，今天更难得受到独家邀请前往龙潭赛车场试驾体验这部性能美车，尤其老天爷更是赏脸，看看今天拍照的阳光有多灿烂！
正式介绍本车前，让我们先来认识负责操刀改装的美国APR Performance改装厂吧！这间位于美国加州的改装厂，创始者是三位在1980年代中期前往美国求学的台湾年轻人，自1999年起持续为汽车工业的修配零件市场生产及制造高品质产品。旗下推出的每项空力套件都经过赛道实测，以确保产品能够承受跑道的极限环境，进而提供车手得以缔造更佳成绩的车辆条件。同时厂内兼具生产碳纤与铝产品的能力，耐用、质轻的复合材料生产科技让APR多年来始终能维持高品质与好口碑。
APR Performance在2004年的SEMA Show展出这部以2003年三菱LanEVO八代车款为基础下去改装的Evil-R Completed Car后便一炮而红！因而受到当时正在拍摄玩命关头系列电影第三级东京漂移（Tokyo Drift）台籍导演林诣彬的赏识，受邀来替电影中男主角所驾驶的漂移车款LanEVO操刀改装，而想要担任一部好莱坞电影主角车可没那么简单，根据国外媒体报导，当时APR Performance就提供多达12套的空力套件、尾翼与后视镜等备用零件给片商，以应付片中激烈的追逐飞车碰撞镜头拍摄需求…
APR Performance在2004年推出这部Evil-R作品，当时是要藉由空力套件与宽车体套件让车辆操控性能获得实质提升、在弯道中的侧向G值可达1.07G为主要诉求，这在一般街车改装来说已算是个不易达到的侧向G值！外观方面，APR Performance替本车改装了前保杆（含两侧Carbon双层定风翼与下护扰流板）、两侧前叶子板加宽45mm（轮拱后方具排风孔）、侧裙、Carbon Formula GT3后视镜、后门两侧叶子版加宽45mm、Carbon GTC-300型可调式大尾翼（宽度达170cm、高度30.5cm）、配合宽体后保杆含下扰流与SEIBON碳纤维发动机盖等外观空力套件。而有了这些经由赛道实测具有实际增加Downforce效果的空力套件及宽体套件，Evil-R的猛爆动力性能才得以彻底发挥！
拜前述共计90mm车体加宽的Wide-body套件所赐，Evil-R足下得以塞入四个Racing Hart CP-035R 18寸x10.5j轻量化锻造双片式铝圈，并搭配米其林Pilot Sport Cup 295/30ZR18高性能竞技用有纹半热熔胎，甚至原厂宣称还可容纳11j、305mm宽胎来获得更佳的抓地力。
悬挂系统本车采用Tein Type Flex Hi-low Kit并具备EDFC车内阻尼调整功能，并搭配APR Performance自家开发的发动机室上拉杆、底盘下拉杆与美制Hotchkis Tuning后防倾杆，让LanEVO 8原厂就已属佳作的底盘操控性能更为精进。刹车系统则选用日本Project u前SCR-PRO双片式加大碟与前/后Type HC高摩擦系数刹车皮组，应付450匹的最大马力输出已相当够用。
内饰本车当然也是战斗气息满满啊！首先跨过全车加装Autopower多点式含Side-bar防滚笼坐入前座Recaro赛车桶椅（驾驶座小耳朵+副驾驶座红黑配色SPG、Takata四点式安全带），中控台上则布满可随时检测车况用的Auto Meter、Apexi追加仪表组、Ignited断电开关系统与HKS EVC电子式涡轮压力调整控制器等电装物品。驾驶部分方面，Momo Trek三幅式赛车方向盘、金属脚踏板组、真皮球型排档头与整个外露式的手动挡基座（已改B&M快排），踩下比原本Eric预期要来轻脚的ACT离合器组、发动发动机、手握排档杆，让人等不及想立刻将车驶入赛道，大脚油门而去…
别急，先来瞧瞧本车在动力方面的Tuning细节吧！负责本车动力调校的同是美国相当知名的SP Engineering改装厂，替本车原厂4G63T 280匹发动机大多数选用了日本HKS动力提升套件，包含有GT3037S加大涡轮套件、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC涡控、Twin Power点火加强器、700c.c.加大喷油嘴、可调式Cam-pulley、272度进/排气凸轮轴、1.2mm金属汽缸床垫片、中央冷却器、Super Mega Flow进气系统、SQV进气泄压阀、触媒前段管、Hi-power Carbon-Ti排气系统等物品。
光是HKS铭品加装还不够猛！再加上「玩命关头」标配的Nitrous笑气系统、Apexi涡轮延迟熄火器、Odyssey轻量化电瓶、PWR订制R.Millen式样57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab机油冷却器、 Cusco废油回收筒、Carbign Craft碳纤维汽门上盖与Cam-pulley护盖与APR Performance碳纤维水箱护罩等周边套件的辅助，全车改装总花费达新台币350万元！APR Performance对外公布本车可输出最大马力425hp、最大扭力约43.3kgm。
有好一阵子没到龙潭试驾这么热血的改装车了，而且还是从美国远道而来的稀客！美国两大名厂APR Performance、SP Engineering的改装结晶，尤其还挟著名闻全球的「东京漂移车」封号，即使Eric在试车当天早已表定排休年假，但后来还是决定一定要亲自跑一趟龙潭渐渐他的庐山真面目！尽管本身已有一段年岁，但全车加装总价超过20万元APR Performance空力套件的本车依旧霸气十足！不论远观或是近距离欣赏，都可以看出该厂改装品的设计用心与高品质耐用度。而随着全球巡回展览，车况外观、内饰也都维持的相当完整。
等到摄影顾爷拍完本车静态相关照片后，接下来二话不说Eric就跳入车内将车驶入赛道。本车离合器释放点的拿捏还算平易近人，不仅一整天试车下来都没有熄火漏气，在赛道内激烈驾驶换档时的动力传输也相当直接、扎实。进入赛道的头两圈先放慢车速巡航让发动机渐达工作温度，也让自己对车况与驾驶部分操作更顺手。第三圈通过耶稣弯后，车上水温表显示已达工作温度，2档大脚油门换来相当熟悉的贴背感，这是过去试驾台湾不少Impreza与LanEVO 2.0升发动机搭配3037涡轮Boost-up后的标准力道。来到发夹弯前，脑中突然出现「东京漂移」电影画面，大脑直觉反应稍补油门再猛打方向盘，尽管本车维持正统LanEVO四驱设定，但后轮还是稍微很直接的撇了出去，感觉有点不大对劲？！与印象中的四驱横移路感明显不一样…
将车驶回Pit查看一下车况，这时发现本车配置Pilot Sport Cup轮胎可能年岁已久，胎肩与胎面交接处已出现裂痕，胎面摸起来也明显硬化了些，这应该是造就刚才车辆后轮滑出的主要原因。了解轮胎状况不是很理想后还是很不死心，再将车辆驶入赛道，挑了几段直线试着再去感受一下GT3037S涡轮的加速感。整体来说，依照APR Performance公布本车最大马力仅425hp，但记得过去HKS公布LanEVO 8改装GT3037涡轮后，涡轮压力设定1.4~1.5kg/cm2可拉出近480匹的马力水准，再查看一下本车的涡轮压力表显示值，2、3档全油门瞬间最大增压值都只能到1.2kg/cm2，这应该是要维护车辆长期巡回展演各国的耐用度考量吧，不过说句实话，一部改装街车其实马力有个425匹就已经很够用了！
■Engine & Drive-train ■Suspension & Brake Racing Hart CP-035R 18x10.5j锻造双片式铝圈、Michelin Pilot Sport Cup 295/30ZR18半热熔胎、Tein Type Flex Hi-low Kit with EDFC、APR Performance上拉/下拉、Hotchkis Tuning后防倾杆、Project u前SCR-PRO双片式加大碟、前/后Type HC刹车皮、ACT强化离合器组 ■Exterior ■Interior
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