随着近年来发动机科技的演变与发展，若是缺少了增压系统的强力辅助下，似乎绝大多数自然进气发动机都难以登上性能排行榜之中，为了力抗众家性能大军的强势攻击，在改装市场上许久未见的M.Benz也再度出现外挂机械增压案例，借此除了成功扳回颜面之外，同时也开启V6自然进气发动机的改装曙光。 
| | M272 V6发动机虽然有双凸加上VVT可变气门技术，不过自然进气发动机的效能仍是不及增压器辅助所产生的高效率，而这组由轩翊汽车所开发完成的增压套件也正式宣告C300与C350的改装春天来临。 |
M272发动机自然却不够力
增压套件直逼400匹
为了符合先前的油耗与环保法规，M.Benz特别在2006年开始推出新一系列M272 V6自然进气发动机，借此以取代M112三汽门单凸设计，然而采用90度V6?24汽门双凸发动机设计的M272加上VVT可变气门技术，使汽门扬程重叠角达到40度可让发动机爆发更强的高转速性能，因此3.0升与3.5升分别可获得231hp与272hp的最大马力，不过若是比起竞争对手BMW所推出的N54B30双涡轮增压发动机，似乎除了马力数据上有段不小的差异之外，对于后续改装潜力更是相差甚远。
| | 碍于这颗V6发动机夹角与原厂电脑配置的空间设计，因此最终只能选定Rotex叶片式机械增压。 |
在先天基础上有如此大的差异性，这也造成BMW双涡轮增压改装案例不断推陈出新，反观M.Benz车系改装则是沉寂了好长一段时间，不过为了平反改装上的劣势，同时弥补M272发动机先天性能上不够凶悍，为此台湾相当擅长改装M.Benz车系的轩翊汽车也特别开发出机械增压套件，但是碍于这颗V6发动机夹角设计与电脑安置的空间限制，经常使用于V型发动机的鲁氏增压器在此也无法采用，因此最后改装店家特别改选Rotex叶片式增压，硬体方面除了新增的机械增压本体之外，周边支架与管路设计也是由轩翊掌门人凌永淳累积丰富经验后亲自操刀。
| | 由于目前市面上并没有相关套件可对应，因此所有周边管路与支架也只能由改装店家重新设计与订制。 |
相较于涡轮增压套件容易有进气温度过热的问题发生，虽然机械增压套件的「加热」效果没有涡轮增压来的高，但是考虑到发动机耐用度与运作稳定性，有效降低进气温度也是必要的升级，由于目前初期增压值仅设定为「街道版」的0.4Bar，除了Intercooler沿用C180原厂物品之外，面对动力大幅度的增加也使得发动机工作温度需要特别注意，因此除了原厂冷却系统可进行发动机散热，额外增加的机油冷却器也巧妙置于水箱前，借此以应付动力升级所需。
| | 为了更精确掌控发动机运作的稳定性，包含空气流量计、节气门开启速度、扭力限制与变速箱匹配等都换上新的软硬体进行搭配。 |
虽然初期动力设定上仅仅为0.4Bar增压值，不过实际的马力输出效能却令笔者感到出乎意料的惊喜，原本以为就像早期C320外挂机械增压所能够展现一般的提升效能，不过似乎在M272发动机本体与Rotex叶片式增压器的效能加装之下，经过Techtec重新撰写ECU程式后也展现十足战斗力，低速方面虽然并没有明显的差异性，但是随着油门逐渐加大深度之后，增压的效能也立刻涌现，配合发动机转速攀升明显能感受到发动机输出源源不绝的动力，虽然真实的马力数据并未公布，但是100~200km/h的加速测试中也轻松跑出11.5秒，以平时所测试的车辆数据来评估，其最大马力至少由272hp上涨至400hp以上。
| | 由于C350经过机械增压加装后动力由272hp爆增至400hp，为了避免机油温度过高而影响发动机运作，额外在水箱后加装机油冷却器是必要的周边强化之一。 |
軟體程式難度高
油耗表現出乎省
對於M272发动机要安裝周邊的硬體套件其實都並不困難，但是要如何搭配原廠電腦進行ECU程式的重新撰寫才是改裝環節中的重要關鍵，為了能夠達到更為精準的程序調校，針對電腦方面則是交由國內Techtec進行操刀。由於這顆V6发动机安裝機械增壓後，除了空燃比率需搭配0.4bar強制進氣差異的調整之外，當然針對點火方面也必須與空燃配合調整點火，而爆震控制及供油等也將重新設定，除此之外還必須改變一些重要的參數來因應更多的空氣，例如空氣流量計、節氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等，由於這類改裝屬重改範圍，因此除了硬體方面經過將近半年的時間摸索與克服後，加上這些改變後抵觸原廠限制造成的錯誤，也將透過編碼及除錯進行修正，經過改装店家重新程序編碼之後以完成最重要的改裝項目。 
| | 雖然機械增壓所產生的熱影響遠低於渦輪增壓套件，不過能有效控制发动机進氣溫度還是必要而正確的升級，目前在0.4Bar增壓值設定下採用原廠C180中冷器已經相當足夠。 |
不過雖然動力方面較自然進氣发动机有明顯大幅度成長，但是實際上高性能卻並非與高油耗畫上等號，扣除大腳油門的極端駕駛習慣來看，擁有400hp實力的C350反而能夠有平易近人的油耗表現，相較於C32 AMG以100km/h定速巡航最佳僅能跑出11KM/L，C350 Supercharge在发动机效能增加的幫助下反而還能夠達到近13 KM/L，似乎提升動力後反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經濟與性能的平衡點。
| | 變速箱油冷雖然是建議在0.7Bar增壓值在安裝即可，但是能夠確保周邊硬體耐用度的前提下，其實有動力升級時都應該配合加裝。 |
然而縱使0.4Bar的機械增壓值搭配在C350已有相當亮眼的成績，但似乎對於後續改裝潛力方面根據改装店家表示還可以有提升空間，目前除了已規劃Stage 2.更高的0.7bBar增壓值，藉此以突破重改C32 AMG的性能屏障，目標將挑戰470hp的新領域。不過為了延續原廠七速變速箱的耐用度，建議針對變速箱方面還是額外先加裝變速箱油冷才能避免油溫過高鎖檔情形發生。在M272发动机機械增壓套件的重新加入改裝行列之後，不論是對於有性能需求的「經濟型」玩家或者二手車商大量引進的C300美規車款都是動力提升的首選。，目前整組套件包含軟體ECU程式與水噴射售價為27.8萬，相信未來滿街跑的335現象將有所改觀。 
| | 整套Supercharge Kit還額外附加水噴射，藉此以應付進氣或发动机溫度過高而做的預防措施，不過目前此套件仍並未派上任何用場。 |
| | 由於增壓設定值目前僅已「街道版」0.4Bar為主，實際上並不需要增加任何電裝監控系統於座艙之中。 |
| | 配合七速變速箱的檔位設計，當擁有400hp的C350 Supercharge反而能夠展現出更為強悍的加速表現，而就油耗表現來看也不會因性能提升而有任何的增加。 |
| | 升級完機械增壓後最重要的改裝項目就是換上一套更好的煞車系統，搭配AMG前六後四卡鉗設計才足以應付車輛制動所需。 |
| | 雖然與C63 AMG的性能實力還有些些落差，不過外觀所需的空力套件裝扮包含車頭下擾流、小鴨尾翼與後下分流器還是一樣都不少。 |
| | 機械增壓套件經過長達半年磨合期後，除了產品穩定性已經獲得不少C300與C350車主接受之外，實際在100~200km/h的加速測試中已輕鬆跑出11.5秒的好成績。 |
| | | 對於以往改裝市場上僅有N54B30渦輪增壓的案例，如今有了國內店家親自操刀的Supercharge Kit推出後，勢必也會讓改裝孤兒C300與C350能夠延續產品生命力。 |
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