声明:本帖系转载于爱卡汽车论坛 作者:林宝塔夫,版权归作者以及爱卡汽车所有。 最近见到有部分兄弟担心自动启停对发动机折寿,担心启动机早挂 启动机没那么娇气,也不像4S黑的那样贵(仅为它们报价的1/8-1/10 )! 老林这里翻出了很久以前发过的一个帖子,兄弟们看一下就明白了。 自动启停功能,除了宝马现在的程序有点儿混乱外,真心的是个好东西 老林的车没有这个配置,遇到暴堵的时候儿还特意手动山寨这个功能呢 【拆解保养启动机】 附图10P. 因为要拆解进气系统,顺手就将启动机拆解了,当然,也是手痒痒,好久没有拆过什么复杂点儿的零件了。 还是在新车两万多空里的时候拆过一次,想看看结构,五年过去了,接近十四万公里,印象已经不是很深了! 这一拆解,还真是发现很有必要。需要润滑的部分,润滑酯已经有些干涩了,电刷,整流子也脏污的利害,虽然从未发生过因启动机故障导致的启动失败,主观感觉其效率肯定是有所下降。 自第四年起,启动机的动静儿开始有了变化,每次点火,主驱动轴刚刚接合时总有‘咯吱’那么一声,象是被堵住一停,然后才转动起来,不顺! 拆解清洗后装车,启动,转动轻快,‘咯吱’声没了,连着车所需的转动次数都少了,简直就是‘判若两机’! 说句抬杠的话:“车是拆好的!” 图01:启动机总成,BOSCH的产品,电机是3KW的通用标准品,右侧的铸铝装配罩由车型而定,电磁开关也是通用标准品,这样一来,一机百搭,生产就简单多了: 分解清洗后的驱动部分零件: 行星齿减速机外齿圈与内齿。 三个内齿轮均配用了滚针轴承。 外齿圈装有三块减震橡胶,在启动初始,主驱动齿与飞轮盘齿啮合时提供一个有效的减震,对减低行星齿减速机的冲击大有裨益(我见过许多没有减震橡胶块的。): 单向离合器与主驱动齿。 这个单相离合器是模压死的,很难拆开。反向转动了一下,有些涩。将其浸入清洗液1-2分钟,转动之,有黑色液体流出,甩干后喷入少许高温润滑酯,再转动数次,顺滑如初。 注意:护罩与主驱动齿间结合部有缝隙可注入清洗液与润滑酯: 行星齿减速机总成。 这是已经清洗后安装好的总成,发现有一只小齿轮的安装方向与其它两只不同。所以说一定要仔细,没把握的干脆拍成片子。DC真是好东西呀! 装好后要注满高温润滑酯: 须拆解清洗的电动机部件。 左起为电动机转子,碳刷槽、弹簧,碳刷及其安装支架: 碳刷组细部。 碳刷槽与弹簧目视检查,只要没有大的变形,状态一至既可。 这组碳刷质量非常之好,现在的总长度为12mm,总磨损量约为3mm,其磨损极限为总长度不小于8mm。看来,只要其它部分不出故障,这个启动机差不多可以用到我车报废了: 整流子细部。 整流子现在的总磨损量约为0.6mm,其极限磨损量为2.5mm。 整流子上的纵向槽内存有大量碳粉与金属屑,用刷子清理干净。与碳刷的接触部分如磨损不均匀的话,可用细纱纸抛磨。这部分切不可涂抹油脂! 注意:总装配时在转子电枢表面及轴承处涂抹一薄层高温润滑酯: 这是保养前的启动特性曲线。整个启动过程中,电流波动较大,直至启动完成,蓄电池端电压始终处在12V以下的水平。 注意看:曲轴旋转完第一周需时300mS,这就是那咯吱一声的原因(初始驱动力不足。)。 曲轴每旋转一周蓄电池端电压的平均波动约0.7V,于900mS时完成启动,曲轴转动六周。 注:电动机标称空载旋转电流为70A: 这是保养后的启动特性曲线。 整个启动过程中,电流波动明显减小,蓄电池端电压回升加快,于800mS时回升至12V的水平。 曲轴转完第一周需时150mS,每旋转一周蓄电池端电压的平均波动为0.45V,于640mS时完成启动,曲轴转动四周半: 后记:时至今日,这个原车的启动机已经过了13.5年/270000km,还在勤勤恳恳的为老林服务着,没找过丁点儿麻烦 声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |