所谓“多喉直喷”说简单点就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比。 引擎的进气系统解说管包含了控制进气的节气门,而根据节气门配置上的不同,又可分为空气从节气门后,平均分供给各缸使用的“单喉型式”,和每个汽缸独立使用单一节气门的“多喉型式”,也称之为多喉直喷系统。一般市面上的量产车,碍于维修的方便性及成本的控制,通常都采用最低零组件之单喉节气门设计。而所谓的高性能跑车,为了追求高峰值马力、瞬间/后段加速力,在此对等之原则下,便可直接删除成本价格的因素,直接使用多喉直喷系统。不单单只是节气阀有效面积增大的优点,也因其无节气室之构造,可使歧管达到短距离等长度、直线度佳等合乎理论上的要求,进而配合进气喇叭或阀门变化而产生相互之干涉,确保各缸能获得大量且快速之进气效率。 多喉直喷系统在每个进气歧管上都有一个独立的节气门。 声明:本文转载自无敌汽车网,版权归原作者及该网站所有,如需转载请与无敌汽车网联系。 |