NA玩法首重变速箱 各档齿比机密公开 讲完动力之后，掌握输出特性表现的变速箱也是重点项目，而且在BMW的世界当中，变速箱与后差速器是最容易取得流用的升级物品，只要是M50/M52/M54/S52等六缸系列发动机，皆可以共享变速箱，因此除了E46三系列之外，就连E39、E60等五系列房车都可以成为流用对象，要寻找外汇零件也都不成问题。在变速箱方面最为常听到的就是所谓大五速跟小五速两个变速箱，所谓的小五速在E36当中是搭配在318、320、325等一般车款，在齿比方面与328以及前期M3上的大五速变速箱完全相同，差异只在于大五速内部齿轮强度较高，整体体积较大，可以承受较高的动力输出，耐用度也较佳。最后最为高级的就是1997年后的欧规末代E36 M3 Evo车型，也就是一般车友俗称的欧规321，之所以有这个昵称则是因为末代的M3 Evo上的S50B32发动机原厂就具备有321hp的强大性能，且配有一具六速手动挡变速箱，但是该车的数量相对稀少，如果是总代理所引进的正牌车款更是弥足珍贵，(反观前期的M3原厂动力数据286hp故昵称欧规M3 286)，不论是五速或是六速变速箱，基本上前五档的齿比几乎是一样的，并不会因为六速而齿比较密，两者的五档齿比都为1.00，唯一的差异在于六档的0.83超比档可以用来跑极速，对于高速巡航也多一档可以使用，换言之，如果是常跑山路或是赛道的用户，体积与重量较小的五速手动挡会略占上风。
各车型马力与变速箱规格表 欧规M3 排气量3.0升 最大马力286hp 欧规后期M3 Evo 排气量3.2升 最大马力321hp当真正购入E36后 请从底盘开始着手 关于其他购车后需检查修复的通病解说，特别采访到车主蔡维杰进行心得分享。相信有在关注O.T.G.P.赛事的读者们一定对于蔡维杰先生有着一定的印象，在赛场上同样也是驾着一台哑光黑的E36 M3，而本次作为讲解示范的这辆四门黄色E36，正是他的日常代步车款，之所以在前些时候买下这辆稀有的欧规后期E36 M3 Evo，除了一圆年轻时候对于E36的爱慕之情，也是为了保持在赛道上的手感。
在购入该车的时候不论是一般版的E36或是M3都有些必须检查的部分，对于一辆以操控见长的后驱跑车而言，没有什么比一个强健的底盘结构还要更值得检视的地方，首先可以看到避震塔顶的部分，这里是与避震器上座结合的部位，对于有使用较硬之改装避震或是激烈驾驶，很有可能导致避震塔板金变形甚至裂开，对于这样的车款基本上修复有一定的难度，而且整理起来也不见得能痊愈，除了避免购入之外，在这里欧规M3上有个独特的强化零件可以介绍给各位读者，在避震塔的下方有四个补强钢片，能够有效避免避震塔板金变型，并且适用于各种E36之上。4
再来底盘方面的前三角架与后悬挂各处铁套都很有可能因为年份已久，而导致铁套内橡胶损坏，除了影响转向与定位之外，更可能在高速行驶下造成抖动甚至影响行车安全，建议可将底盘铁套换成M3专用型，内部缓冲橡胶件从空心改成实心配置，除了寿命更长之外，对于路感的回馈也更为扎实。而E36方向机的漏油问题也算是该车种的通病之一，除了保持良好使用习惯，避免原地转向或是将方向盘打死之外，如果真的坏到必须更换的地步，推荐可以更换BMW Z3 1.9升车型上的原厂方向机，由于与E36转向齿比不同，转起来有着齿比放大效果，操控上更为敏感热血。只要上述的底盘部分充分检查之后，对于未来的动力传动升级部分绝对会有着事半功倍之效果！
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