Akrapovic排气管
BMC碳纤维空气滤清组
ADV5.0 TS SL铝圈
全车Carbon套件
陶瓷碟片
最高级别碳纤维加装 轻量化兼顾高强度
随着英国超跑品牌McLaren在市场上推出MP4-12C车型之后，沿用F1高科技流体力学所设计出的流畅与科技化外型，确实在竞争激烈的超跑市场中开创新标竿，并且也获得市场与买家的热烈回响，而动力方面原厂所配置3.8升双涡轮增压发动机(M838T)，动辄拥有600hp/61.2kgm的动力输出也让不少超跑备感竞争压力，虽然2013年原厂还针对动力部分进行些许提升至625hp，但是以这样的实力绝对足以应付一般驾驶所需，实际上并不需要再额外多进行任何的提升。而在拥有如此优异的性能表现下，其实对于一般人应该是梦寐以求的奢望，但是对于车主本身而言却是希望能够达到最完美的晋级，为了维持车辆性能表现的均衡性，透过BMC所提供全球首套空气芯来增加发动机进气效能，同时配合Akrapovic排气系统，不仅能够减轻5.3kg，同时可降低高转速时的排气回压，而ECU程序重新撰写后让原厂发动机能够彻底获得700hp最大马力的释放。
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| 拜顶尖高科技的加装才能造就出McLaren MP4-12C完美车身动态。 |
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采用碳纤维材质所打造的Vorsteiner MP4-VX空力套件，除了有效增加强度并且减轻重量负担，对于空气动力学也能提高效能。 |
相较于动力方面的小变动，似乎在外观上才是本次的改装重点，不过要将MP4-12C透过流体动力学所设计的外观进行升级，若没有相当实力的改装套件做背书肯定会造成反效果，车主经过彻底研究之后最终选定以Vorsteiner MP4-VX套件来进行「换装工程」。由于McLaren MP4-12C本身已经透过碳纤维车体结构来减轻重量负担，若是还要持续减轻重量负担势必只能朝周边部件着手，为此Vorsteiner所擅长采用的热压干式碳纤维制程，藉由航天材质与技术的结合才能足以应付极速下高强度与轻量化需求。
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| 藉由后下分流器的帮助下更有利于抑制车底乱流的影响。 |
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| 虽然只是短短的尾段设计，但是Akrapovic钛合金排气系统还是能够减轻重量达5.3kg。 |
配合白色车身与碳纤维材质的交互运用，从外观上可以清楚看到，为了加强车头的空气动力学，前保杆所整合的下扰流设计可同时保留美观、性能并且达成减重目标，如此一来也更加接近竞技化的设定，另外在车侧、后保杆与后下分流器也是经过精心设计，除了呼应车头外观也能够额外提供下压力。不过为了持续增加车尾的下压力，虽然原厂已经配置自动尾翼来进行调节，但是为了能够获得更好的下压力表现，因此也改以Revozport尾翼来取代，透过全面性的外观升级来增加战力，而因应近年来高性能车款所流行的红饰条，可以看到这辆MP4-VX Coupe也采用相同手法。
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| 除了车身侧裙也换上Vorsteiner MP4-VX空力套件，车侧进气孔也新增碳纤维饰板加以装扮。 |
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| 相较于一般MP4-12C的内饰配备，车内刻意将内饰选配到顶以营造出截然不同的奢华质感。 |
ADV 10 M.V2 SL 极致轻量化锻造
外观方面从MP4-12C升级为Vorsteiner MP4-VX Coupe套件后，紧接着当然要着手进行胎圈换装才能够相匹配，虽然Vorsteiner本身也有推出轻量化轮毂套件，不过为了营造出不同的改装风格，最终仍是选择近年在轮毂品牌中相当火红的ADV.1。为了满足层峰客层消费者所需，完全采用客制化服务的ADV.1可以针对车型或者不同改装需求量身订制，在超跑市场上确实受到消费者相当多的肯定。此外采用锻造制程的ADV.1可以选择单片式、双片式与三片式，依照目前官网所公布的款式有多达15款的系列可以选择，但是基于车主对于轻量化的需求，因此特别选用SL Series轻量化式样。
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| 轻松而优雅的过弯姿态正是MP4-12C的强项之一。 |
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| 发动机室除了选配碳纤维饰板加以装扮，同时透过BMC空气芯来提供发动机更多新鲜空气。 |
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边宽采用「红线」配置的ADV 10 M.V2 SL锻造圈正好也呼应近年所流行的外观装饰风潮。 |
为了能够应付高达600hp以上的动力需求，ADV.1台湾总代理御车国际为这辆MP4-12C选用ADV 10 M.V2 SL铝圈，只不过为了减轻车头过弯时容易造成推头现象，透过多年针对底盘设定的经验下更是大胆将前后轮J数略为放大，前9J*19、后20J*11，搭配Trofeo R前245/35 19后305/30 20轮胎以维持车辆的最佳抓地力，同时也让车辆稳定性得以大幅提升。不过虽然ADV 10 M.V2 SL是双片式锻造制程，但是透过SL Series特殊精密的结构运算与轻量化加工技术，因此在放射状的爪面上可以轻易看到CNC加工后而减少不必要的负担，相较于旧款SL Series更可大幅减少30%重量，18~22寸铝圈平均每颗重量为8.2~11.3kg，可有效减轻轮毂升级后的簧下负担。目前此系列除了可以符合道路使用之外，优异的产品性能也可使用于竞技车辆之上。可以看到ADV 10 M.V2 SL的十爪面直接延伸至圈唇上，而采用反向配置的铆钉装扮虽然稍稍降低些许凶悍的气势，但是透过爪面结构上适度的「瘦身」，使得线条更加立体与丰富，而透过多层次与光影的呼应之下，整品质感更加迷人。
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| 透过前9J*19、后20J*11，搭配Trofeo R前245/35 19后305/30 20轮胎以维持车辆的最佳抓地力。 |
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| 藉由前轮加宽1J的改变让过弯的推头现象得以进一步获得改善。 |
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| ADV.1 SL Series特殊精密的结构运算与轻量化加工技术，相较于旧款SL Series更可大幅减少30%重量。 |
动力轻松直上700hp 性能直逼Nismo版本
作为Nissan GT-R的原厂最高性能版，应该就属御用改装品牌Nismo(Nissan Motorsport International Limited)所推出的作品最有资格，由于Nismo作为负责Nissan各大赛事的车辆打造与调教，在拥有独家技术与资源的援助下，任何只要能够挂上Nismo版本的Nissan车款绝对都是不可忽略的性能代表之一。只不过要能够买到在绿色地狱创下7分08秒679惊人战绩的Nismo版本GT-R，以目前台湾总代理引进的速度与可能性，至少要等待超过半年以上的时间，为此车主决定直接沿用Black Edition进行全面性能升级。
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| 透过换装碳纤维前下扰流板除了可稳定车头气流，同时也有助于刹车系统散热效能。 |
首先在动力方面，Nismo GT-R同样是搭载VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，透过GT3专用高流量涡轮本体、点火正时控制与汽油泵浦进行升级，因此最大马力由至545hp增加至600hp，而扭力也达到66.5kgm，虽然看似相当强劲的原厂输出表现，但是以目前各大改装厂针对GT-R进行动力调校，动辄600hp以上的最大马力输出也早已稀松平常，虽然有相当多改装套件可供性能升级，但是为了兼顾使用与性能输出的均衡性，御车国际仅针对进、排气与ECU程序进行升级。
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| 既然一切改装以Nismo版本为目标，空力外观也就由Black Edition向上升级。 |
进气方面采用BMC碳纤维进气套件，在有效增加双涡轮增压发动机进气效率同时，透过碳纤维管路来阻隔发动机热源的传递也有助于控制进气温度，至于排气方面则是改以Akrapovic中、尾排气管，除了马力与扭力的提升效果之外，透过钛合金材质的轻量化优势让整体重量减轻多达17.3kgm，相较于Nismo版本整体车重缩减50kg左右的水平，单单这一项改装至少已经完成1/3目标，而ECU也配合进排气的更新重新撰写，虽然没有太大幅度的调整，不过受惠于VR38DETT发动机的开发潜力优势，轻松突破650hp的最大马力表现，其性能表现早已凌驾在Nismo版本之上。除此之外，外观方面大量采用碳纤维材质，除了有助于空气动力学的效果提升，配合与Nismo版本相同的「红线」装扮，更为剽悍的性能外观绝对能够与东瀛战神的封号相匹配。
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| 轻量化发动机盖不仅能够降低车头重量，加上两侧进气导孔也能替发动机室降温。 |
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| 虽然目前车内座椅仍维持原厂Recaro式样，不过若是换上两张轻量化赛车桶椅应该还能够减重至少30kg以上。 |
ADV5.0 TS SL铝圈减重
比照Nismo轮毂设定
虽然Nissan GT-R在优异的电子车身控制系统下让驾驶能够轻松掌控车辆，但是原厂偏向推头的设定也在Nismo版本中看到了不同的改善，可以看到前后轮采用255/40 ZRF20和285/35 ZRF20的高性能跑胎，加上Rays轮毂减轻簧下重量负担更是有助于操控及稳定性，为此针对这辆Black Edition则同样采取相同的轮宽配置，只不过为了凸显个性化的改装风格加上轻量化目标，作为ADV.1总代理的御车国际也改采自家ADV5.0 TS SL锻造铝圈，双片式设计加上双色配置除了在外观上更能展现性能气势之外，每颗轮毂还能够减轻多达2kg的重量负担，就实际的减重成效上绝对不亚于御用改装品牌 Nismo。在轻量化轮毂减重的帮助下已经有助于簧下负担，不过为了持续减重并且提供更为优异的制动效能，原厂金属材质碟片也换上陶瓷材质，除了能够在减轻重量多达8kg之外，陶瓷材质所能够承受的高热温度也可避免刹车系统提早出现制动力热衰竭的窘境，而反应效果也明显较原厂材质更佳。
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透过进、排气提升与ECU重新撰写，即使Black Edition原厂马力才530hp也可轻松推升超过650hp。 |
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| BMC碳纤维进气系统不仅能增加进气量，透过碳纤维材质所量产的进气管路也能阻隔热源影响进气温。 |
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| 为了强化制动力同时减轻重量，陶瓷碟片不仅能够承受高热，也可避免刹车系统提早出现制动力热衰竭的窘境。 |
透过底盘轻量化与强度升级之后，为了证明实际成效，特别由台湾超跑漂移达人「班出任」亲自出马来证明其多年的底盘调校功力，首先前后轮胎宽升级实际上对于操控表现则是有极为明显的提升，虽然只是前后1J的升级但是差异性却是立即可见，不过若是希望能够有更为灵活的动态表现也可采用前后半J或者前半J后1J的升级方式。配合动力与底盘升级，为了证明Nissan GT-R也可以有媲美漂移车的灵活性，为此也特别在大鹏湾赛道小试身手。虽然于GT-R本身是四轮传动配置不利于漂移，但是班主任表示透过进弯前轻点刹车可让动力传输变成短暂后轮传动，此时先以半油门维持车身动态再以全油门方式完成弯中漂移，纵使是连续S弯也可轻松完甩，不过针对胎压方面，由于马力仅仅只有650hp，因此建议胎压设定最好是以前25psi后35psi为佳。
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| 刻意将前后轮加宽1J的胎圈设定，对于操控表现则是有极为明显的提升。 |
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能够挂上ADV.1 SL Series铭牌的锻造轮毂能够将簧下重量负担减至最轻。
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