F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4 千匹动力雷霆万钧 扮猪吃虎绝不手软

　　Lamborghini Gallardo的问世，虽然填补了Lamborghini入门超跑的级距，但是缺少了指针性的铡刀门、没有骇人听闻的强悍动力，加上与Audi R8共享V10发动机，虽然不少人仍将这辆「小牛」做为人生奋斗的目标，不过这回出现的疯狂玩家更是大大颠覆了悠闲自得地驾驶超跑的传统观念，一辆因极速孕育而生的超级蛮牛俨然问世。要想将一具发动机输出做到1000hp的水平并不是随随便便就能完成，要知道Bugatti Veyron EB16.4是用了16个汽缸和四颗涡轮才做出1000hp的动力水平，不过这些原厂的设计以及思路，对于专门致力于开发超跑双涡轮装置的美国改装厂Heffner来说简直就是在浪费资源。在Heffner眼中，10个汽缸加上两颗涡轮增压器就可以办到了，而且是不费吹灰之力。

这样来自北京的Gallardo LP560-4，改装Heffner双涡轮增压套件创造出1000hp最大马力。

涡轮机就塞在发动机与后保杆之间，距离短、效率高、声浪可怕都是超跑改装双涡轮的特色。

　　为了能够输出高达1000hp，Heffner以5.2L V10发动机为基础，另外配合包括了Heffner独立研发的涡轮机、大型中冷器、泄压阀以及涡轮管路等等，实际安装十分简便并且无需改变原车的任何结构。而两颗涡轮机采用黑色的涂装，看起来确实相当低调，不仔细看几乎能与Gallardo的V10发动机室融为一体，不过由于安装在发动机的正后方，若是遇到了后车追撞后果肯定是不堪设想。而涡轮管路从发动机室两侧向下延伸与进气歧管相连接，由于有了两个涡轮器的存在，因此也舍弃排气尾段的消音器。由于Gallardo LP560-4的5.2L V10属于高压缩比与高转速自然进气发动机，因此涡轮压力设定相对变的更为保守，尽管只有大约不到0.5bar的增压值，但仍旧轻松压榨出四位数的千匹马力，如果能够将发动机压缩比降低的话并配合增值提高，势必一口气突破1200hp大关也可轻松达成。

已是对向多活塞刹车组的Gallardo，还是得改装高摩擦系数的Pagid刹车皮，否则千匹马力催起来过瘾，停不下来可是相当危险。

20寸轻量化ADV.1锻造铝圈配上Toyo R888办热熔胎，不过当两颗涡轮机全开时，轮胎仍会瞬间打滑。

Gallardo内饰质感出众，装任何电装品都会显得奇怪，也可由此知道，车主对这套双涡轮深具信心，完全不需要发动机监控仪表。

底盘行走才是关键 操控抓地都要过硬

　　改装店家为这辆怪兽级超跑准备了最为顶级的避震器，那就是来自荷兰JRZ出品的RS PRO高低软硬可调避震器，这支避震器配置有一只独立的氮气瓶，并且还具有压缩和回弹阻尼的独立调节，先前充分准备才能轻松应付这辆超级蛮牛。然而即便是四轮驱动，当全油门加速时，小牛的车尾也会出现极为不安定的状态，原厂轮胎早已无法与地面保持有效摩擦，为此，两条尺寸为315/30 ZR20的TOYO R888半热熔轮胎取代了原厂倍耐力P-Zero，在轮胎温度达到最佳状态时，抓地力还是非常可观的。同时搭配的ADV.1锻造铝圈不仅造型漂亮，而且也能够避免动力的耗损。

找到唯一一个藏在手套箱中的GReddy涡轮压力控制器，涡轮压力约在0.5ar左右，虽然压力不大，却已让最大马力到达1000hp。

看到Gallardo这种超跑的车尾，已经不太敢挑衅了，这辆Gallardo甚至到达1000hp马力，看到真的要闪远一点。

 

F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4改装明细表

Heffner双涡轮套件
Heffner改写程序
Heffner高性能排气系统
Pagid刹车皮
JRZ RS Pro避震器
20寸ADV.1锻造铝圈
Toyo R888轮胎
※最大马力约1000hp

Editor观点

　　改装涡轮增压一直都是升级动力最有效、最明显的方式，外挂双涡轮当然也是，但是改装时须注意的眉角真的很多，尤其是温度，涡轮增压所带来的高温对发动机耐用度是个威胁，甚至一次还装了两颗，所以不管是外挂单涡轮、双涡轮，甚至机械增压，都需有效控制温度，当然，寻求专业店家施工才是提高妥善率最好的方式。