大排气量为基础 NOS辅助火力全开

　　Drag Racing车辆总是相当丰富，尤其是增压Super Car更是妖魔鬼怪聚集。欧、日、美的顶尖好手都在该组内，其中有三辆车更是相当吸睛，那就是相同都搭载着V8发动机的GT500、E92 M3，各拥山头的猛兽相聚究竟会擦出甚么火花? 

增压版脱缰野马 Shelby Mustang GT500

　　虽然在总代理的引进下，新款野马的能见度提升不少，不过对于美式肌肉迷来说，在他们心中只有性能指针的GT500才够格称为野马，这辆蓝色2007年式的六代目版本野马正是马中之王Mustang GT500版本。当初Ford在打造这辆车时正好处于Ford设立100周年，因此在这个时空背景下，车辆的线条多半以怀旧复古路线为倾向，因此在这辆车上仍可看见不少当年野马的风光伟业，打开发动机盖那具令人津津热道的5.4L V8 32汽门发动机，在原厂机械增压的辅助下就能够输出500hp/66.4kgm的原厂实力。

当初六代目Mustang GT500推出时，原厂就有推出200hp UP的提升套件，由此可见该具V8本体有多耐用。日后也有推出HPE 850精装车将动力推上850hp之谱，目前2014年式GT500原厂则是设定在662hp。

　　不过这样的动力对于要来挑战Option Cup Drag Racing，似乎有点不足，因此车主又向国外购入了HPE 750hp套件，套件主要内容是以更换机械增压的普利为主，将增压值由0.7bar一举提升至1.1bar，另外再搭配加大节气门及轻量化曲轴普利盘，另外车主还搭配可程序ECU，解决Mustang GT500原厂计算机一档不增压的设定，最后额外再追加湿式NOS来二度压榨动力，以目前NOS 125hp的设定来看，该车目前能轻松榨出870hp以上的动力，车主表示目前这已快接近原厂本体所能对应的上限，而为了对应炎热的台湾气候，水喷射则是大幅提供汽缸头降温，使得动力得以安定输出。

一般来说湿式NOS，就是结合了汽油及NOS两项东西，共同喷入节气门内，与干式NOS相比，安装及设定上变得更加便利。

内饰部分维持全原厂设定，较特别的就是副驾驶座上的NOS钢瓶。

　　传动系统车主则是并未有强化的考虑，Mustang GT500原厂就采用双片式离合器，因此不需要再额外强化，轮胎部分则换上宽达280mm Hoosier R6有纹热熔胎来应战，不过车主这点却是失算了，以GT500原厂就拥有66.4kgm的扭力来推算，目前扭力绝对超过80.0kgm大关，280mm的胎面几乎没有办法提供抓地力，而前半段的水泥粉尘都会直接黏在后轮上，就算前进到柏油路面依旧无法发挥该有实力，最后以三档通过终点，仅做出RT(0.615秒)+ET=15.475秒(通过末速154.72km/h)的成绩。

排气系统车主选用美制JBA Racing全段直通系统，美式V8特有的浑厚排气声浪更加显著。

迎接奇迹的绿色曙光 BMW E92 M3

　　一般来说会拿E92 M3来大改的车主通常都异于常人，尤其是还把车辆改成绿色涂装一定更是如此。既然S65原厂就已经是自然进气一拜的设定，那就把它增压化吧！

ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是采用原厂孔位，不需要任何的破坏加工即可轻松安装，复原后也没有丝毫痕迹。而为了更能提升整体效率，碳纤维集气箱下安装更长的六喉直喷的直通进气岐管，使得高转速时的输出有着强烈且持续的实力。

　　EPD Motorsport为这辆车选用上了来自挪威的ESS VT2-625机械增压套件，VT2顾名思义就是第二阶设定，以VT1来说相同的增压器本体，在0.3bar的条件下就可输出535hp的动力，VT2的部分则以原厂腹内为上限做设定，在与VT-1相同的Vortech V3Si增压器为主轴下，0.5bar时就可拥有625hp的最大输出，虽然机械增压的热源并不高，不过终究是顶尖的版本，所以为了确保进气温度的安定，碳纤的集气箱中间更是崁入水冷式的中冷器，因此ESS在车头部分则是安装的外挂式水箱及水泵浦来安定水流的动态。再来，岐管部分当然也已经改为8喉直喷的铝合金管路设计，中冷器部分使用上较少见的水冷系统，因此ESS这套系统内还包跨了水冷所需要的水泵浦及外挂水箱，此外还有水龟来保持固定水温，达到最好的冷却效率，除此之外EPD Motorsport考虑到该车腹内皆无强化下，湿式NOS仅小幅提升50hp，最后该车目前也已向ESS订购了VT3-650套件，要将动力再度向上设定，并且锻造腹内及强化变速箱也都已准备就绪了。

NOS的部分为了保护原厂发动机，则以小幅度的50hp提升为设定。另外水喷射当然就是为了维持进气温度，换取稳定的动力输出。

内饰部分基本上都是维持原厂，不过车主则是已将门饰板及后座拆除，多点式后半笼也与车体采用相同绿色涂装具有强烈个人风格。

　　计算机部分则是采用ESS可程序套件，该车为了100～200km/h加速特别将断油区由原厂的8300rpm向后延伸至8650rpm，主要目的就是为了能够在四档就做出200km/h，另外变速箱部分也藉由计算机撰写加快换档速度。而比赛当天该车传动轮相当的客气用上295mm的R888而已，最后则是以RT(0.022秒)+ET=13.686秒(通过末速196.36km/h)的成绩坐收。

该车为车主一般代步的车辆，因此许多设定都还是以街道使用为主，前六后四多活塞制动系统也是其中之一。