排气管口径规格(单位:mm) 加速测试成绩(0~100km/h): 声浪性能兼具 破百时间再缩0.4秒 看完马力机测试后,接下来的两部车则是采用更严苛的0~100km/h加速测试,首先登场是一部BMW底盘代号为E82的135i车款,这部车搭载的变速箱还是少见的六速手动挡设定,原厂搭载的发动机代号为N54B30的双涡轮增压发动机,动力数据为306/5800rpm、40.7kgm/1300~5000rpm。
这部车的计算机程序尚未经过调校,从原厂排气管的设计来看,整体设计已较其他涡轮车来得高明,从两颗并联且大小相同的涡轮废气出口开始,Down Pipe就已分成两支,并一直延伸到中段后方才结合为一进入尾段消音包内,因此排气干涉问题较低,因此改造的方向将会放在降低排气阻力上,为此改装店家采用高流量赛车触媒来取代Down Pipe上的两颗原厂触媒,至于中段排气管上的触媒则只用消音包取代。口径部分,除Down Pipe从原厂的66mm加大到76mm外,其他口径配置皆与原厂相同。另外,这部车原厂排气管已配有排气阀门,改装品也比照办理,且开启时机同样交给原厂系统控制。
架上D-Box经过三次的加速测试,原厂排气管跑出6.0秒的最佳成绩,考虑后轮原厂配胎已耗尽,无法高转速弹射起步下,能有此成绩已属不错,换上Ruff改装排气管后,一样经过三次测试,最佳一笔成绩为5.6秒,足足缩短0.4秒,效果可说相当明显。
|