看完上述关于进气系统改造的原理介绍与马力测试后，大家对进气系统的强化应有基础的认识，从上述的说明来看，一组好的进气改装物品，对于发动机室热气的隔绝，与新鲜空气的导入绝对讲究，最好的隔热材质莫过于碳纤维，因此笔者特别参访的台湾专精于打造碳纤维集气箱的ARMA，藉此一窥其制造过程。
 | | ARMA刚于今年新辟研发部门，透过占地数百坪的专属研发中心，力求更成熟的产品制造质量。 |
钻研25年玻纤制程 要做就最好的产品 位于台南市安定区的ARMA，本身是间专门研发制造动力与底盘相关套件的公司，尤其是BMW车系更是其所在行的车款，其所设立的据点除台湾外，中国 上海也有分公司，以服务更多的车迷朋友，其品牌在台湾已有相当知名度，推出的改装套件也深受众多高性能车主的肯定，这次有机会前往采访，对笔者来说是个难得机会，也可藉此见识一下其打造碳纤维集气箱的技术。据ARMA客服经理-李崧溥表示，ARMA成立至今约已有8年时间，初期是以开发BMW车系专用的空力套件与机械增压套件为主，不过近年已转换成多活塞卡钳与进气套件研发与生产为主，特别是后者，由于ARMA的母公司原本就有25多年以上制造大型玻璃纤维钣件的专业技术，许多游览车的车身钣件都是其生产范围，因此投入材质等级更高的碳纤维集气箱制造不是问题，且ARMA成立宗旨就是做最好的产品，因此对于碳纤维集气箱的开发也投入不少资金、时间在里头，目地就是找出最均衡的生产技术，与制造出最物有所值的改装套件。  | 这三间都是ARMA制造的碳纤维制品，表面看似相同的东西，却是由不同制程做出来的产品，最下方为手积层工法制成，最上方为真空抽吸加压制成，中央则是介于两者的工法制成。 |
 | | 所谓「手积层」就是利用手工将一层层的玻璃纤维，贴附在模具上，以塑形并建立强度与造型，因此内层可见玻璃纤维纹路，之后在把碳纤维布披覆在表层，优点是工时快、成本低，缺点则是制品厚且重，也无法制作需要精密度的产品。 |
碳纤维制程分两种 手积层与真空加压
为此ARMA特别针对碳纤维制程，分成高低两种等级，分别为「手积层」与「真空加压」。前者是目前所有看得到改装用碳纤维产品的主要制程，制造时只须有「外模具」，目的在塑造产品外型曲线，先把以手工方式将玻璃纤维一层层粘贴于模具上，目的在建立强度，干燥后再从模具中取出，进行表面碳纤维布的披覆、上金油与研磨工作，此工法制成的产品优点在于生产成本低，技术力不高，因此产品售价比较能让人接受，缺点是耐热性差、又厚且重，产品精密度低无法上下盒装，只能做成集气罩外型，而内层为玻璃纤维，不只光滑度不佳，且由于碳纤维只在外层具美观效果而已，并不能算是真正的碳纤维制品。 唯独真空抽吸加压制成的产品才算得上是纯正碳纤制品，该工法需要「内外模具」，外模一样是塑型用，内模则是加压用，制造时会先在外模上铺设碳纤维布，之后套入内模，内模上有许多条管子，其中一条管子是用来抽吸内外模间的空气，两个模具间是无法让空气进入，因此内模将会紧紧压住碳纤维材质与外模，另一条连接黏着用的树脂，开始抽吸真空时，环氧树脂会因此被吸入模具中，待树脂流到另一条导流管时，表示模具已被树脂填满，且成型时还会加热内外模具，目的在稳定环氧树脂的性质，并提高产品制成后的耐高温与耐撞击能力，等树脂干燥之后，再行脱模完成打模、修补、喷金油等后续加工。  | | ARMA最顶级的碳纤维制品是采用真空抽吸加压工法制成，制作时需有内外模，将两者间的真空抽吸出来，让两者紧密压合在一起，再适度注入环氧树脂并加热，以稳定材质特性并加以塑形。 |
 | | 真空抽吸加压制成的产品，不只内外层表面都看得得碳纤维纹路，厚度也超薄重量更轻，成品厚度约1.5mm，重点是产品精度高、耐热性也佳，是高档碳纤维集气箱制程。 |
而此制程有何优点？完成后的产品不只内外层表面都看得得碳纤维纹路，厚度也超薄重量更轻，成品厚度约1.5mm(手积层碳纤维件厚度约6mm) ，重点是产品精度高，即使将集气箱设计成上下盒装，也不用担心盖子会装不上去，或对不到螺丝孔等问题，此工法是ARMA浓缩三种碳纤维热压成型技术而独自发展出来的制程，能在节省制造成本下，又不会牺牲产品质量，以提供价格合宜的高档碳纤维套件给车迷使用。  | | 这部3D扫描机是用来获取原厂集气箱大小、形状与管路走向等图形信息之用，可快速掌握改装品的基础开发外型，不用担心做出来的成品会装不上车。 |
3D扫描+打印机 协助产品开发速度 从以上介绍来看，ARMA对于碳纤维材质的加工制造确实有其独到之处，不过ARMA也知道单凭制造技术，不代表能开发出真正好用的集气箱，因为每款车的发动机室空间都不同，每颗发动机对于进气系统的需求也不一样，如何掌握所有车款的特性，才能开发出好看又好用的进气套件，为此ARMA特别斥资购买一部「3D扫描机」，用来快速扫描每款车的原厂集气箱外型，初步掌握可用的发动机室空间与管路走向，以免产品做出来结果装不上去或管路对不到节气门。有了原厂集气箱的大小、走向等数据为基础值后，相信许多厂商接下来都会加入过去累积的套件开发经验，以计算机程序绘图出预期中的套件外型，但此时套件到底可不可以用，是否装得上去，没有看到东西，应该没有人敢有肯定答案，为此ARMA还特别购买3部3D打印机，目地就是打样用，让开发部门能透过3D打印机将计算机图片转化成有形物体，先做基本的产品安装测试，确定效果与形状没有问题后，再投入资金开模大量制造，如此就可减少开发失误的问题。  | | 这三部都是3D打印机，是ARMA用来打样之用，产品开模大量生产前，可先透过此机器将计算机图形转化为有形物体，进行试装或与客户讨论都相当方便，不用担心大量生产后，才发现产品有问题。 |
且ARMA为了验证产品功效，特别于今年花了数百万元购入Dastek马力测试机，这部马力测试机最大特点在于四轮同动设计，可用来测试四轮没有相同转速就会亮TCS灯号的车辆，不用担心马力测试到一半发生计算机锁节气门的问题，让所有车辆皆可上马力机测试。藉由上述仪器的协助，不只可帮助ARMA找出套件不足之处加以修改，推出最全面的制品，更能加快开发时程，即使面对客制化订单，也能在短时间内将产品制造出来，以满足车主需求。  | | 为验证产品效果，ARMA特别斥资数百万购入一部Dastek马力测试机，采访当天也进行F10 535i车款的马力实测，在只换装集气箱与传统香菇头时，动力已有10.1hp/0.84kgm的增幅，换上可变阀门香菇头后，再补足低转速的动力表现，让车辆动力高低转速都有所提升。 |
可变阀门香菇头 多国专利创新品 除了拥有独特碳纤维制程技术外，ARMA近期也推出一款内建可变阀门设计的香菇头，透过香菇头上方的真空阀门，可控制底部蝴蝶阀，在低转速时关闭蝴蝶阀，缩小进气道口径，让发动机轻松吸气，不会因改装香菇头而流失低转扭力，待发动机进入高转速时再打开蝴蝶阀，让大量空气得以进入燃烧室内，以发挥超越原厂的马力表现，是相当创新的设计，该设计也已取得?、美、日、台、中的专利证书。至于控制阀门的系统，则采用ARMA旗下的ECV电控装置，该装置可适用于新旧车，新车直接从OBD2诊断接头取得转速讯号，做为阀门启闭时机的依据，旧车则透过外接压力感知器、节气门开度感知器或其他感知器的方式，来取得开启时机的参考点，且未来该ECV控制盒还具备Wifi传输功能，让车主可直接使用智能型手机来进行设定，充分发挥产品功效。  | | 这颗香菇头就是具备可变阀门设计的产品，在低转速时可关闭内部蝴蝶阀，缩小进气口径，让扭力不会流失太多，高转速时再打开阀门，让大量空气进入发动机内，取得均衡的动力输出，此设计已取得美、日、台、中的专利证书。 |
opinion 创新是核心价值
透过工厂的参访与人员解说，让笔者真正认识到ARMA对自家产品的用心确实良苦，也唯有如此才能在竞争激烈的高端改装市场中，闯出一片天地，而笔者认为ARMA的成功不单只有如此，对产品投入创新设计更是关键，期盼它能成为国际改装界中的知名MIT品牌。  | | 这颗名为ECV的电控系统，是专门为ARMA旗下进/排气可变阀门系统所设计的产品，新旧车皆可使用，新车直接从OBD2插头取得转速讯号，即可取得阀门启闭时间参考值，旧车则需连接感知器才行，未来还可还透过手机进行设定。 |
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