妖精March到了这把年纪，发动机其实都老化了，但很多March在车主的细心照料之下，其实车况都还不错，于是有许多车主掀起换装发动机的念头，让March可以返老还童，甚至超越当年，而这辆March选择移植日规SR20VE发动机的升级方式，非常适合平常代步使用。

SR20VE发动机比原厂大很多，发动机室显得相当拥挤，排气头段几乎跟水箱风扇黏在一起了。

1.3发动机品质不佳 日规CGA3DE最省

　　在台湾贩卖长达15年时间的March K11，尽管外型不断改变，动力仍维持拥有79hp的1.3L发动机，这放在车重不到900公斤的March上，还是有些力不从心，若是要升级动力，当然是移植日规发动机最恰当。

这根白铁管为改装店家手工自制，用来取代原厂上水管，解决上水管位置不同的问题。

　　为什么不直接外挂涡轮就好了呢？使用原厂发动机直接加装涡轮，增压值只要约0.4bar，最大马力就能到达100hp左右，不过碍于原厂CG13DE发动机为铸造铝合金材质，无法承受涡轮增压较大的压力，所以外挂涡轮的March才会如此罕见。而另外一个动力升级方式，就是移植发动机。约十年前，日规CGA3DE发动机可说是March的最爱，排气量只比原厂1.3L发动机多73c.c.，85hp/12.2kgm动力输出也没有特别厉害，但是开起来的感觉却差很多，而且重点是，发动机本体外观与原厂一模一样，自然可规避许多验车上的问题。

手动挡变速箱为Primera五速制品，4.16终传比非常适合一般道路使用，但这具变速箱并没有LSD，因此激烈驾驶下会有扭力转向的现象发生。

目前排气管仍维持1.3L发动机的设定，所以当发动机高转时会有排气不顺情形，不过车主为避免排气声浪过大，并不打算改装排气管。

涡轮发动机散热不佳 适合2.0L自然吸大气

　　每个车主的口味不同，March当然也存在着吃重咸的车主，因此市场上有一阵子流行起移植日规SR20DET发动机风潮，这具200~250hp最大马力的四缸名机，放进这么小的March里，时速要破200km/h可说是轻松愉快，但是车台承受不住让许多车主「缩」了回去，另一点就是散热问题，March发动机室空间过小导致涡轮发动机散热不良，许多March最后都以炸发动机收场，因此这具Nissan名机最终仍不适合March。为能平时代步、容易照顾，自然进气发动机才是March的归宿，而Nissan SR后期推出的20VE发动机似乎是个全新选择。与SR20DET发动机相同，从不曾搭载于台湾所引进的任一款车型上，但其导入VVL(可变汽门扬程与正时)科技，被大量使用于日规Nissan中型房车上，以SR20VE发动机来说，190hp最大马力已经可以跟Honda VTEC发动机抗衡，也获得台湾许多Nissan车主的青睐。

换这组圈胎虽然很帅，但无法改装对向多活塞刹车组来升级制动性能，只能改装278mm加大碟片，刹车踩起来有点怕怕的。

 

　　March移植日规SR20VE发动机，同样是把发动机室塞得满满，排气头段几乎要碰到水箱风扇，而SR20VE发动机与March水平的上水管位置完全相反，因此改装店家使用手工白铁管取代，且将电瓶移到行李厢中，以利放置副水箱。计算机端的线组流用Primera原件，且选择日规SR16VE发动机的原厂行车计算机，加上Trust e-manage计算机进行供油、点火等程序调校，完成发动机部分的软硬件配置。变速系统无法沿用March原件，而变速箱的选择有两种，一种是流用SE-R终传4.3的五速手动挡变速箱，齿比较密、数量却比较少，另一种是流用Primera终传4.16的五速变速箱，齿比虽疏、但是较容易取得，而这辆March选择后者，并改装多片式强化离合器确保动力传输不失真。

后碟刹车系统为国人自制，刹车分泵流用自Civic，手刹车则是在碟煞上。

C柱、后避震塔、行李厢，装这三支拉杆会让March车尾变得超硬，几乎是喜爱山道奔驰的车友的必改项目。

 

日规+Nismo外观 K-Style微海拉风

　　这辆March外观在车友眼中可说是「毒物」，不仅移植日规外观钣件，而且改装许多Nissan改装逸品：Nismo制品。首先将全车烤成牛奶色，移植日规俗称「D大调」的前保杆总成、拥有后雾灯的北海道后保杆总成，另外像是水箱护罩、导流尾翼也是日规件，流用完整度极高，而前后下扰流板为Nismo制品，车身侧裙则是国产制品修改而来，如此大幅度改装的March可能在日本当地也很难找到。

March内饰实在简单，看不到任何碳纤维或是铝合金饰板，当然，March到了这把年纪，内饰异音也是在所难免。

改装桶型座椅可提供正副驾驶足够包覆性，其实也有减轻车重的用途。

　　为顺应现今改装潮流，车主也为爱车选择了海拉风深唇铝圈，特别的是，竟然使用前8.5J、后9J所谓前后配的方式，搭配195/45 R16较窄的轮胎以创造出尖胎的感觉，再把圈胎塞进经过扳金加工的叶子钣内，考虑到平日代步的需求，并没有刻意做出大外倾角，呈现出K-Car微海拉风的味道。内饰改装幅度不大，一只赛车方向盘、两张Bride桶型座椅，都只能称得上基本改装，仪表板改装挛生兄弟Verita制品算是特别之处。

March仪表板容易发生故障，所以改装年分较新的Verita制品，当然也有另外一个原因，Verita的仪表板比较漂亮。

March SR20VE改装明细表

日规SR20VE发动机