稳定持压1.4bar供给，最大动力目指340hp!! 

　　进化幅度远远超越STI的WRX VAG，缸内直喷的辅助下对于动力的提升有着加分的效果，原厂AR60的涡轮机更较过去WRX车款来的强悍，相较于只有外观改变的STI车款，WRX VAG的能见度则是高上许多！不过缸内直喷也并无缺点，因此改装重点就会放在性能＆耐久性兼顾上...

原厂油水温冷却废除

更加安定的温度控管

进排气顺畅化性能有效提升，增压值稳定是关键!!

虽然同为Subaru车系的缸内直喷发动机，不过BRZ与WRX VAG及森林人等车系在系统上可说是完全不同，大家都知道BRZ是与Toyota共同开发的FT86双生车种，因此FA20这具发动机本体架构上都是采用Toyota自家系统。

　　不过WRX VAG、森林人上所搭载的FA20 DIT却不是如此，FA20 DIT的系统已经更改为使用日本日立的系统，也就是大家熟悉的　　HITACHI电子所提供，HITACHI电子的缸内直喷系统除了供给Subaru外，日产车系的缸内直喷系统也都是向HITACHI电子所购入。

Stage 2的排气系统是必需全部施以直通化，因此图片可见风派至中段部分全数都已更换改装品，全增压时才不会有背压过高的问题。

　　因此电脑的撰写方式与FA20不同，FA20上的八支喷油嘴设计不同，FA20 DIT则是仅有四支喷油嘴而已，因此调校上更为方便，不过FA20 DIT最大的问题在于原厂「增压值」极度不稳定，虽然瞬间压力可高达1.6bar，不过却是有时低、有时又高，马力图表上更可明显看出曲线起伏不定，因此CircuiTek Stage 1(进排无需更动)则是针对这个问题做现车修改，再来修正4000rpm后浓厚的空燃比，将增压值持压稳定在1.3bar就能将动力由原厂270hp(净)，一举拉到302.9hp (净)之谱，据车主表示原厂5000rpm就上不太去，Stage 1修正后的后段持续力道差异相当明显，时速表直达240km/h也不软脚。

Mishimoto进气系统除了管路安装部分不需要担心外，Mishimoto还有一个隔热箱的设计来避免香菇头吸到热源。

　　而今天这辆车则是特地由台南北上，针对Stage 2做彻底的补强，首先FA20 DIT的机油芯部分会经过水箱来冷却，导致油水温都相当高，光市区走行油温就可飙上110度，因此CircuiTek替该车装上Mishimoto机油冷却套件，走独立油道，并且Mishimoto还内附85度油龟来维持发动机在最佳工作状态。另外Stage 2则是会针对进排气的做强化，CircuiTek则是将此车在当派后全数直通化，并且搭配专用的Mishimoto进气套件，最后再将增压值提升至持压1.4bar，这样的配置更将动力提升至340hp的境界，而且Turbo Lag的情形减少，动力更是随传随到，以往无论是GD还是GH，如果原厂涡轮未更换情况下，顶多也只能做到280hp(净)而已，由此可见WRX VAG的潜力是如此惊人...

ECUTEK多年经验的大庭，对WRX VAG的这具发动机及原厂电脑赞誉有佳，运算速度更较搭载相同发动机的森林人来的佳，因此问题更少。

这个就是在马力机上拉出的原厂及Stage 1的数据(轮上)，先不提动力有多夸张，原厂的马力图在过了4000rpm后，因为过多的补正导致马力输出忽高忽低，Stage 1在提升性能同时也解决了这个问题。

原厂机油芯部分透过左右两个管路来让水箱水降低机油温度，不过很可惜由于台湾气候过于炎热，光是市区油温就高达110度。

金色的部分就是Mishimoto机油冷却器所附的油龟，其原理就像是水龟一样，当温度达到设定值，内部弹簧就会推开让机油进行循环降温，以便保持机油处在绝佳工作温度内。