RX-7 FD3S Twin Turbo vs. RX-7 FD3S Single Turbo 转换单涡轮增压，避免机件过热损坏！

　　Mazda Rotary发动机有别于往复式内燃机，一个转子转一圈可有三次动能输出，13B的两颗转子各转一圈就是六次输出，比起四行程发动机上下两次才能有一次输出的效率，转子发动机高上好几倍，尽管排气量只有1308c.c.，却能与Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R并驾齐驱，可是13B-REW(RX-7 FD3S)发动机进排气Port的设计，会使燃烧不完全的混合油气挂大气中，造成严重排污问题，这让Mazda RX-8改搭载无涡轮增压的13B-MSP发动机，也宣告13B-REW走入末路。

13B-REW发动机拥有体积小、震动小的优势，当然小排气量大马力的特点是转子发动机魅力所在。

　　RX-7 FD3S车型非常复杂，依照外观、配备、发动机调校等不同，总共分为六型，而台湾所引进的多为美规三型，也就是最大马力255hp的版本。13B-REW发动机效率高，相对付出的代价也不小，例如转子菱封(Apex Seal)会因为长时间高速磨擦而破损，约两万公里就需要拆下大修一次，这应该是大家最为熟知且无法接受的维修问题，但其实13B-REW还有一个Actuator容易损坏的问题，算是13B-REW发动机的罩门，唯一解决问题的途径就是改成单涡轮。

一颗转子的排气量为654c.c.，而转子转一圈就能有三次动力输出，因此效率优于传统往复式内燃机，后来也延伸出三颗转子、四颗转子的改法，动力输出更加强劲。

　　13B-REW发动机的两颗涡轮其实很小，尺寸都不到三号，为了转子发动机全速域都能有涡轮加装，这两颗涡轮并不是并联设计，而是根据发动机转速可大略分成四个动作：单涡轮、预转、蓄压、双涡轮，然而这些动作必须仰赖分布于进气管路内的Actuator进行控制，长时间不断作动、加上转子发动机温度非常高，这些Actuator变得非常容易损坏，所以此部分变成RX-7必修项目，如果不想一直修，就是改成单涡轮设定，不需要四个动作跳来跳去就不会坏了。

这是原厂RX-7 FD3S发动机室，整个塞得满满的，难怪温度会过高。

超跑心惊惊90年代经典转子跑车

HKS T04R单涡伺候加速仿佛瞬间移动

　　这辆绿色RE雨宫外观的RX-7，可以算是亚狄车房的镇店之宝，正因为此车并非平日代步车，出门就是要全力冲刺，所以改装幅度之大，其加速性能只能用可怕来形容。为解决Actuator损坏问题与追求高速性能，改装店家直接换装单颗涡轮，在诸多涡轮机中选定HKS旗下相当知名、可对应700hp的T04R制品，其使用滚珠轴承轴心，拥有轻推的优势，油水冷方式能更有效进行散热，再藉由机王HKS F-Con V Pro可程式电脑、外加两支喷油嘴等强化，1.2bar的涡轮压力已可榨出480hp最大马力，涡轮约在发动机3000转时开始作动，4500转到达全开状态，开在大度路上其加速性能有如瞬间移动一般，真是过瘾！有心脏病的朋友请别轻易尝试。

跨页底图(请格放，分页线略切右边白车的尾翼)

改装单颗HKS T04R涡轮机，1.2bar增压值可创造出480hp最大马力，因应大鹏湾赛事需求，Intercooler后方必须追加风扇，散热效率才足以对应。

　　转子发动机的温度非常高，为此，改装店家做了许多隔热、降温的升级，像是​​所有管路换成Samco强化制品，涡轮down pipe、冷气高低压管路等，全数使用隔热披覆带进行包覆，另外，负责冷却进气温度的Intercooler，不仅改装加大制品，更在Intercooler后方加装两个风扇，配合RE雨宫附有散热孔的发动机盖，不断努力加速冷空气流通，避免热能影响发动机爆炸效率。

从图中可看出HKS T04R涡轮机相当巨大，也可以看到许多管路都包上隔热包覆带，看来RX-7非常怕热。

这个年代的日系车都会使用HKS F-Con V Pro改装电脑进行程式改写，可是现今车款ECU系统不同，机王有些无用武之地。

双涡转子魅力依旧加速排气性能升级

　　RX-7与BMW 335i不同，并没有加大双涡轮的改法，看来Actuator损坏问题确实烦人，把它取消不用就是一劳永逸的解决之道，而这辆后期雨宫外观的RX-7，选择保留原厂双涡轮增压的设定。

虽然维持原厂双涡轮增压设定，但改装店家仍为冷却系统部分进行强化，其实不只是RX-7，只要是涡轮增压车都应该注重冷却效率。

　　13B-REW的两颗涡轮机被塞在进气导管下方，打开发动机盖无法看到涡轮机，不过看到发动机室左侧的两个进气香菇头，便可得知此具发动机有几颗涡轮。原厂涡轮压力设定于0.55bar左右，最大马力为255hp，此车并未改装可程式电脑，但在改装全段排气管之后，涡轮压力小幅提高至0.8bar左右，约有280hp最大马力，第一颗涡轮于发动机转速约1500转时开始作动，这时可隐约感受到涡轮推力，加速性能让人忘记这是一具1.3L发动机，第二颗涡轮会在发动机转速约到达4500转时加入，此时可次感受到推力，而且比第一次强上许多，虽然不及单涡轮设定的13B发动机，但原厂发动机仍有这样的输出已令人惊喜。

从Intercooler的摆放角度，到RE雨宫发动机盖上的散热孔，都是经过精密计算，目的就是让热能快速散出车外。

　　此车冷却系统的强化较为「朴实」，不像镇店之宝包得到处都是，从外观看起来，Intercooler加大不少，进气管路也加大许多，对应目前改装幅度已是相当够用。这辆RX-7的外观也来自RE雨宫，前保杆为后期RE雨宫式样，后保杆也追加RE雨宫制品，为此，还特地订制尾段排气管，感觉有如RE雨宫Demo Car一般。

很久没有看到一整排Defi发动机监控仪表，这对涡轮增压车特别重要，尤其是怕热的RX-7更是不能不装。