转子发动机中的经典RX-7还是RX-8?(二)

    这辆RX-7在台湾玩转子车界中可是相当具有名气，车主就是亚迪车业掌门人「阿弟仔」。当阿弟仔还在念书的时候RX-7就已经成为他梦想中的车辆，小小的13B REW发动机就能压榨出巨大的动力着实让他着迷不已。等到了阿弟仔出了社会接触到改装行业，刚好有机会可以接触到RX-7之后，他便一头栽入转子发动机的世界之中…
 

    玩了两三年的转子发动机后，阿弟仔终于购入他第一辆1993年款的RX-7，并且开始打造成现在所见到的竞技式样。首先是动力方面，由于13B REW转子发动机不同于活塞发动机，无法以更换锻造活塞与植入缸套的方式来强化发动机本体，因此仅能以修改转子燃烧室容积的方式将压缩比降至8.5： 1左右，让发动机可以承受更高的增压值。

    接着在涡轮选用上选定大尺寸的HKS T04R涡轮，最大对应马力输出可达到650匹之谱，而管路部分则交由相当专精于管路制作的「东极」进行手工烧制，比照日式厂车风格打造进气冷却器与水箱呈V型设计。为了喂饱这具动力极大的发动机，喷油嘴不但换上四支750c.c.主喷外，还另外追加两支550c.c.副喷油嘴，并以一具Bosch与另一具Power两具汽油泵浦来提供稳定的供油。

    在进气方面使用了HKS香菇头，而进气冷却器则为Blitz物品，这具Intercooler容积颇大且冷却效果佳，对应此车可说是相当适合，进、排气泄压阀使用的是GReddy与HKS GT II制品，排气部分使用HKS专用的涡轮头段与自制90mm口径之中尾段排气管，不但排气效率高，当发动机高速运转时的声浪就像纯种赛车一样惊人。

    硬体完成之后并不代表立刻就能发挥出该有的​​表现，接下来靠的就是电脑调校的功力，阿弟仔选择日系改装电脑机王HKS F Con V-Pro进行供油程式撰写，由于转子发动机先天品质的关系，为了顾及耐用度因此以HKS EVC将最大增压值设定在1.0bar，使得最大动力可达到400匹马力的水准，搭配RX-7轻巧灵活的车身，在路上鲜少遇上能够与之匹敌的对手。

    动力达到了水准后，变速箱也一并换上OS强化离合器才能够抓住400匹的动力。而底盘方面更是必须提升的项目，因此换上雨宫制的防倾杆与全套鱼眼底盘，足下部分则使用18寸双片式锻造轮毂，搭配前235/40/18 Toyo R888有纹热熔胎与后265/35/18 Toyo R1R半热熔胎，制动方面为大尺寸的Brembo 8活塞卡钳，如此一来就不用担心高速无法确实煞停的问题。

    有了惊人的性能后，外观部分也应该如同动力一样突出，而日本雨宫的外观套件就成了最佳选择，全部套件包含前/后保杆、前/后宽体叶子板、前/后下扰流翼、发动机盖、大灯组与尾翼，纯正日式套件更让此车拥有绝佳的狂暴气势！

    RX-7虽然已经停产多年，后继车款RX-8也已推出多年，但其特立独行的风格俨然成为车迷眼中的经典车款，到目前为止还是有许多死忠的支持者，不论你选择的是RX-7或是RX-8，转子发动机的故事依旧会延续下去。