转子发动机中的经典RX-7还是RX-8?(一)

    虽然全世界只有马自达将转子发动机付诸量产，但其轻巧、动力输出狂暴的特性却始终令许多人着迷不已，而涡轮增压的RX-7与新一代的RX-8俨然成为经典，到底两车孰优孰劣？你要选7号还是8号？

    Jay从十多年前在美国念书的时候就已经被转子发动机的魅力所吸引，那时候他的爱车可是辆在当时车迷心中堪称经典的RX-7，由于对这辆车有深厚的革命情感，Jay开始对他的RX-7进行一连串的改装，结果到最后变成相当夸张的纯竞技式样，然而这种重改的猛车虽然油门踩下去感觉很棒，但在市区开起来就变成一场恶梦了…

    所以Jay开始寻觅另一辆代步工具，虽然已经有了一部日产的G35，不过，转子发动机的魅力始终在脑海里打转。在因缘际会之下，Jay展转从朋友那得知有辆状况还不错的'04年款自动挡RX-8准备脱手，而且车上已经改了许多不错的套件，最重要的是价格相当「漂亮」，所以Jay不加思索的就接手这辆蓝色RX-8。

    在外观方面，Jay为此车换上Auto exe前保杆，车尾则加装RE雨宫后下扰流及Mazda Speed​​尾翼，而原来的Veilside碳纤维发动机盖与灯眉由于使用了一段时间后失去光泽，因此特地重新喷上带有蓝色银粉的亮光漆，在阳光底下会散发出与车身同调的光泽。

    原本的这辆RX-8上前车主改上一套GReddy涡轮套件，不过因为动力过大，导致RX-8的四速自动挡变速箱无法负荷，尽管前车主已经装上Kido变速箱油冷却器，但重踩油门变速箱依旧打滑，且一趟路下来变速箱油温就会破表，所以当Jay接手时涡轮套件早就已经拆下，而前车主也很大方地将这个套件附赠给他。

    知道变速箱这个问题后，Jay第一步就是寻找RX-8的手动挡变速箱。由于在国内一直没有找到，因此只好从国外购入一具首批RX-8所搭载的五速手动挡变速箱。等到所有东西都到齐后，Jay就进行手动挡＋涡轮化的改装工程。

    当我们拍摄这辆GReddy Turbo Kit RX-8时已经是Jay拥有此车一段时间后，在这段时间里他陆续为RX-8进行许多套件升级的动作。动力部分有了GReddy涡轮套件加装，而原本使用的e-manage电脑则换成更高档的HKS F Con V-Pro 3.0版，不过当初换的五速手动挡变速箱日本几乎没有对应强化其合器套件，因此目前增压值仅设定在0.6～0.9bar之间，推估最大马力约为250匹上下。

    内饰部分维持原本RX-8的基调，而Jay加进许多自家开发的EVOR碳纤维饰板，让整品质感更具运动化气息。为了不让内饰太过杂乱，因此特地安装一具Blitz R-VIT DS多功能显示器，直接就可以从车用屏幕上监控车辆各式数据，省去安装一堆表头的麻烦。而座椅虽维持原厂物品，但为了安全性还是换上了Raemco四点式安全带。底盘方面，使用了HKS Hyper Hi-Low Kit，轮毂则为19寸SSR Speed​​ Star Wheel，并流用Cayenne大四活塞刹车系统来提高制动性能。

    到目前为止这辆RX-8的改装还没告一段落，Jay表示等到这颗发动机使用到极限之后，届时会换上六速手动挡变速箱，动力也会更进一步再向上提升，到时候再来看看此车会进化到什么程度吧。

发动机盖使用东京漂移Veilside碳纤式样，重新喷上蓝色银粉的亮光漆后更显特别。

后保杆维持原厂式样，但经过RE雨宫后下扰流、Mazda Speed​​尾翼与钛合金尾管点缀后相当具有气势。

RX-8原厂NA 13B发动机经过GReddy涡轮套件加装后动力上看250匹，未来还会更进一步升级。

RX-8对开式的车门设计不但让此车具有Coupe般的车身线条，更具有四门车的便利性。

内饰方面大量使用自家EVOR的碳纤维饰板，让此车更具有运动风格。

此车五速手动挡变速箱为初期RX-8所搭载的系统，不过目前日本改装套件大多只有推出六速专用品，让此变速箱成为改装孤儿。

Blitz R-VIT DS多功能显示器可透过车上屏幕显示各项数据，免去装一堆仪表所造成的杂乱感。

原本GReddy涡轮套件所搭配的电脑为e-manage，但功能较少，因此才会换上更高档的HKS F Con V-Pro来进行调校。

Raemco安全带在国外可是相当具名气，台湾目前换装此品牌的车辆也愈来愈多。

RX-8的前后轮拱设计的非常大，换上19寸轮毂只能说刚好而已。

台湾制造车身结构杆的龙头Summit针对RX-8早已开发全套套件，本车就是第一辆​​Demo Car。

相较于前代RX-7，RX-8在动力上确实不如前者，只得靠着涡轮化的方式来达成高动力的输出。