100～200km/h：7.8秒达成

　　市售至今已超过6年的R35，目前二手市场的行情约在320万上下，与当初遥不可及的设定似乎有很大的落差，而本体设定就相当不错的R35，只要进排气提升搭配电脑的撰写后，即可拥有将近120hp左右的动力提升，可说是最具潜力的改装车。

VR38DETT品质优异动力改装潜力无限大

　　R35在正式向世人亮相后，采用高科技、排气量更大的设计，动力部分采VQ38DETT型V6双涡轮本体，缸径×行程为95.5mm×88.4mm，实际排气量3799c.c.，压缩比为9.0：1，最初版最大输出可达480hp/60.0kgm，而R35更是传承了东瀛战神的名号，VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的动力，这点更是过去RB26DETT不强化腹内就无法办到的进化幅度！R35最大的优势就是在于它传承了涡轮车特有好改的优点，原厂480hp的最大动力实际驾驭起来其实并没有想像中的狂爆，不过对于涡轮车来说仅要将进排气的效率提升就可享受大幅提升的动力，尤其VQ38DETT的排气量高达3.8升，也因此提升的幅度更不是一般日系四缸小排量发动机可比拟的。

R35 GT-R所搭载的VQ38DETT型V6双涡轮本体，只要小改就能榨出600hp左右的动力，这点更是过去RB26DETT不强化腹内就无法办到的进化幅度。

VR38DETT原厂搭配的涡轮大小大约为5号涡轮，用在VR38DETT上效率极佳，2500转即可有强劲的输出力道，加上VVEL系统后更是能让动力延续到7150转断油前都还源源不绝，原厂增压值为0.8bar，最高约可对应1.3bar。

　　从最基本的发动机结构来看，VR38DETT除了保留VQ系列发动机诸多优秀设计外，还运用许多日产在赛车上的科技，例如在汽缸壁采用电浆镀膜取代传统钢套设计，不仅降低重量，同时还兼顾了活塞运行的顺畅，双涡轮增压系统采用了每缸独立的特殊排气头段设计，特制的二次进气系统以及增压设计让这具发动机在低转速时即可爆发出40kgm以上的强劲扭力，再加上「VVEL」可变气门系统的搭载与先进的电子控制系统随时对空燃比进行调整监测，让这具发动机不仅动力强劲，同时也能符合日本当地的超低排污标准（U-LEV），在以上基础上加上两具IHI涡轮施以最大增压值0.8bar下，使其拥有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200～5200rpm的最大动力输出数据。

如果要达到700hp的境界，就需针对涡轮部分进行加大，目前最主流的方式是透过更换原厂修改加大涡轮，且原厂涡轮外壳与排气管是一体式，如此改装耐用度也会比更换焊接的白铁头段来的好很多。

　　据亚仕德掌门人-张顺章表示，在改装方面VR38DETT似乎潜力无穷，虽然缸体的铝合金材质看似不若RB26DETT铸铁材质那样强健，但经过诸多科技的加装下让这具发动机的潜力比起前者还要优异，且拥有直六发动机无法做到的轻量、体积小的优点。VR38DETT下半座汽缸内部采封闭式水道设计，而汽缸内侧全为铝合金材质并施以电浆镀膜，使其缸壁强度比传统缸套还大，但缺点是缸壁磨损后无法进行搪缸修复，而原厂活塞亦经过强化设计，在不改腹内套件与涡轮本体的前提下可做出600hp，如果适度换装加大涡轮的话，则可做出700hp，这也是原厂腹内零件可承受的极限。

如果要做到600hp的境界，除了ECU重新调校外，还要更换六支1000c.c.喷油嘴、高流量汽油泵浦与加大口径空气流量计座，将增压值从原厂的0.8bar提高到1.3bar，就可达到600hp的马力。

涡轮加大突破极限700hp马力手到擒来

　　如何做到600hp甚至700hp的性能，张顺章表示需从几个方面来着手起。我们先谈600hp的部分，VR38DETT原厂搭配的涡轮大小大约为5号涡轮，经过测量涡轮排气端大小为底部53mm顶部39.8mm、进气端底部56mm顶部43.4mm，这颗涡轮用在VR38DETT上效率极佳，2500转即可有强劲的输出力道，加上VVEL系统后更是能让动力延续到7150转断油前都还源源不绝。

如果要做800hp到1000hp的话，必须透过更换更大型的涡轮才得以达成，欧美日众多品牌都有推出1000hp专用的铸造头段与涡轮套件，且腹内零件还需换成锻造活塞、锻造连杆与高角度凸轮轴等。

目前首批R35二手市场的行情约在320万上下，只要进排气提升搭配电脑的撰写后，即可拥有将近120hp左右的动力提升，不到400万元就可拥有600hp的高性能车，实在是相当「超值」的车款

　　而R35 GT-R从2008年上市至今，虽然动力从最初的480hp一直提升到目前的550hp，在发动机本体及涡轮方面并没有太多的更动，会造成70hp马力提升最主要是因增压值由最早0.8bar提高到1.0bar以及电脑调校上所造成的差异，换句话说，只要在这个部分进行调整，无论是哪一个年份的R35 GT-R都能够达到550hp这个数字，甚至再将增压值向上提升后，搭配上进、排气系统的强化更可达到将近600hp的输出，而这部黑色GT-R就是透过EcuTek的调校，加上更换六支1000c.c.喷油嘴、高流量汽油泵浦与加大口径空气流量计座，将增压值从原厂的0.8bar提高到1.3bar的方式（增压值超过1.5bar后这具涡轮效率就会开始往下掉），就可达到600hp，100～200km/h的测试可跑出7.8秒的成绩。

据亚仕德张顺章表示，R35 GT-R目前台湾改造技术以相当成熟，加上国外套件齐全，目前店内已改造过多部GT-R，加上店内购入GT-R专属诊断电脑，任何关于这部车的大小事都可去电洽询。

　　如果要达到700hp的境界，就需针对涡轮部分进行加大，目前最主流的方式是透过更换原厂修改加大涡轮、ECU程式重新调校与流量计改用Map取代方式来达成，这种做法的费用最低且效果明显，如果不是重度需求的车主，700hp的驱策绝对可应付日常生活90%以上的使用状况，而且原厂涡轮外壳与排气管是一体式，如此改装耐用度也会比更换焊接的白铁头段来的好很多，所以现在可以看到很多国外等700～800hp的套件，都是采用修改原厂涡轮的方式来提升动力，其他排气、冷却、传动与刹车系统的强化费用，则需是车主的需求与喜好而有所调整。

这部黑色GT-R的外观已改装全套碳纤维空力套件，对于轻量化与提升外观气息有绝佳帮助。

　　最后如果要做800hp到1000hp样的话，原厂涡轮已不敷使用，因此必须透过更换更大型的涡轮才得以达成，欧美日众多品牌都有推出1000hp专用的铸造头段与涡轮套件，而周边强化除了锻造活塞、强化连杆、高角度凸轮轴、加大喷油嘴不可缺少外，最重要的部分就是流量计（A/F Meter）的问题，由于1000hp的GT-R进气流量会超过流量计的最大值，造成原厂电脑的限制，而原厂的流量计相当精密，因此现阶段大多是透过电脑程式修改，以Map讯号取代原厂流量计讯号方式来解决这个问题。至于超过1000hp甚至到1200hp的改装，则需加大排气量，像Jun、Tomei或Darton等都​​有推出4.1～4.4L的强化扩缸套件可供选择。

纯粹战斗式样的内饰，一上市时可是引起一阵讨论话题，尤其是中控台上的多功能显示屏幕，各是同时具备实用与娱乐效果。

铝圈已改用BC推出的双片锻造20寸产品，轮胎规格则保持原厂式样。

这部亚仕德操刀改装的600hp式样GT-R，在100～200km/h加速测试中，跑出7.8秒的成绩，成为一部兼具日常使用与速度的机器。