Tiida最终版外挂增压进逼6秒

2015-4-8 21:02| 发布者: 琦琦| 查看: 3434| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 进排气强化+机械式增压控制器+外挂电脑加速成绩：0~100km/h：6.2秒、0~400m：14.4秒，通过末速：156.3km/h　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　车主昵称：阿佑1.2bar原厂限压值要突破需介入控制　　有玩过涡轮 ...

进排气强化+机械式增压控制器+外挂电脑

加速成绩：0~100km/h：6.2秒、0~400m：14.4秒，通过末速：156.3km/h

车主昵称：阿佑

1.2bar原厂限压值

要突破需介入控制

　　有玩过涡轮车的车主应该都知道，涡轮车只要把增压值提高，就能获得提升马力的效果，这样的方法对Tiida 1.6T这部车来说也是如此，且提高增压值的方法相当简单，除了透过写入式晶片直接调校外，也可透过增压控制器来获得，最快速的方法就是加装一颗俗称「水龙头」的机械式增压控制器，就能将增压值从原本的0.8bar，提升到1.2bar，此时动力表现就会像第一部受访的Tiida一样，立即获得改装效果。

　　而1.2bar的增压值也是原厂电脑可容许的范围，如果没有人为介入ECU电脑侦测数值的话，超过此数值电脑灯就会亮起，并且缩减动力输出，直到压力降到1.2bar以下，加速力道才会再度涌出，反覆为之车开起来就会像「骑马」一样，一下子有动力、一下子又没动力，因此如果要突破1.2bar的限压值，就需介入原厂压力感知器(Boost Sensor)，使压力感知器回传给ECU电脑的数值出现衰减或偏差，让ECU电脑以为压力值还没到1.2bar，如此才能让增压值再打上去。

发动机室还算朴素，不过让人感到不解的是被绑上一堆束带的原厂中冷管，据车主表示由于采用高增压值设定，之前使用铝制中冷管时曾出现脱管情况，后来才会改回原厂管。而泄压声响亮的SQV则已取代原厂进气泄压阀。

　　要介入压力感知器的方法有两个，一个是加装所谓的「限压解除器」，里面大部分都是电阻元件，可衰减压力感知器回馈给ECU的电压，让ECU侦测到不实的讯号，而延后限压介入的时机，这种做法比较传统，对压力感知器的介入也是从头到尾都影响，有些不需介入的时机也会介入，因此车辆加速反应不够全面，加速成绩不见得会比较快。

想要突破原厂1.2bar的限压设定，全面的方法是加装外挂电脑来克服，因此Shadow i-Boost汽油版外挂电脑才会出现在此车上，再搭配机械式增压控制器，使这部车的瞬压可到1.85bar，持压则保持在1.3～1.4bar之间。

　　另外一种做法则是透过外挂电脑来进行，该项产品内部都设有MCU微处理器，可针对不同的转速与进气量，分段调整最适合的增压值，该介入的介入，不该介入的时候就切回原厂讯号，这样发动机的出力会更为细腻与全面，开起来车子会比较顺，也比较省油，而这部蓝色的Tiida 1.6T就是透过外挂电脑与水龙头，成为这次受访车辆中，最快的一部。

动力改装花6万

海K原厂GTI

　　从动力改装明细来看，这部车已改装Simota高流量空气滤芯、加大口径Down Pipe（触媒保留）、全直通中段排气管、手工钛合金尾段、机械式增压控制器，与Shadow推出的I-Boost外挂电脑等，目前瞬间增压值可到1.85bar的程度，持压则稳定维持在1.3～1.4bar之间，车主这样改已经有近1年时间，在没有更换其它强化冷却套件下，例如加大中冷器、机油冷却器、加大水箱或水喷射等，发动机与变速箱到目前为止都稳定运作中，代表这颗发动机的强度相当不错。