车辆平衡性考量大动力有所保留，街道、赛道皆可使用！

　　位于千叶县的Top Secret向来都是动力的保证，1000hp对于永田社长来说并不算什么挑战，湾岸300km/h OVER也不是什么问题，不过日本近几年不知道为什么吹起了单圈计测风潮，2014年永田社长也投入了澳洲战的WATC，日本台湾各大赛道也见到Super GTR1000的踪影，优异的成绩也向世人证明，Top Secret在改装上的全方位技术...

冈山赛道：1分31秒700

富士赛道：1分46秒430

VR38+TD06 23G 1002hp/110.0kgm

客人也能轻松驾驭的车，最大动力向下修正32hp/10kgm。

　　VR38这具发动机在日本早就被玩到彻底，对于永田社长来说要超过1000hp并不是难题，而这辆Super GTR1000则是为了要挑战单圈计时及海外WATC而打造，为了打造一辆客人也可驾驭​​的单圈测试车，动力的设定上永田社长则是做了几次的变更。

　　这辆车基本上发动机的排气量没有改变，腹内物品则是采用HKS锻造活塞、连杆及曲轴，上半座部分则是换上HKS高角度凸轮轴及HKS强化汽门弹簧，动力套件使用Trust的RX1200套件，主要是以两具TD06 25G为主，在6支1200c.c.的喷油嘴辅助下，2013年时就做出1034hp/120kgm的最大动力，不过这样的动力对于一般驾驶来说并不适合，在单圈计测上的表现其实也并不太出色，因此Top Secret永田社长则是将涡轮机做了修改，将排气龟部分缩小至23G的规格，将原本25G需要5000rpm才来的最大扭力，提前至4500rpm就可发挥，换得更好使用的低速扭力，而最大出力则是缩减至1002hp/110.0kgm。

亮晶晶的进气岐管为Top Secret所自行焊烧，发动机本体则维持3.8升不变，上下半座皆采HKS物品，涡轮机部分则是为了更好低速反应将排龟缩小至23G，也顺利地将最大扭力提前500rpm。

　　外观部分当然铲土机设计的下巴不能少，另外碳纤维的发动机盖、侧裙、宽体、车门、后下巴、行李厢及尾翼都是Top Secret出品，而为了单圈挑战，悬挂部分则是采用全新的Top Secret TSS-11，前后弹簧更是搭配上超紧绷的前20kg/后18kg磅数，并且四轮都塞入290mm的Yokohama Slick光头胎，而由车尾望去Top Secret制的钛合金TV-PRO 100mm单边单出排气管更有别于多数的4出设计。

超级夸张的铲土机式样下巴已成了单圈挑战车辆的正字标记。

大型的3D曲面GT尾翼当然不可缺，为了强度上的考量，像是尾翼及下巴都会再追加铝合金拉杆来增加强度。

叶子板也为了散去高温特别加工挖孔，下方的排气管则是排气泄压阀专属，增压时的排气声浪更是震撼，黑色轮框内金色的涂装则为Top Secret自家制中心盘。