 山道铁粉首选，不断进阶的性能钢炮。 Mini R56到F56不仅是外型上的差异，大家也都知道发动机系统也由过去的1.6L直接提升400c.c.达到2.0L的新设计，或许有人会认为这跟各大车厂在缩小排气量相冲击，其实很简单，Mini的老大就是BMW，因此搭载在F56上的2.0L B48缸内直喷涡轮增压发动机，也就是现在看到2系列上所搭载的2.0L 4缸增压本体，只是先放在F56做测试，如果稳定就可以换上BMW标志啰！
其实缸内喷技术在R56上就已经被广泛使用，R56这具1.6L Prince涡轮增压发动机是BMW与PSA集团合作推出，这具代号N18的缸内直喷涡轮发动机，使用KKK K03小出风量涡轮机，175hp最大出力(后期为184hp)实在充满干劲，配上短轴距、R56的灵活度可以用神经质来形容。但Cooper S来到F56却全然不一样，F56改搭载由BMW独立研发的B48发动机(压缩比：10.2/11.0)，排气量虽然多出400c.c.，涡轮机也采用出风量更高的三菱TD04，不过最大出力只多出8hp增加到192hp，最大扭力28.57kgm也不特别突出，但BMW就是要刻意降低出力，打造所谓的动力平原（Power Plain），使得R56的出力变得更加全面，一般代步到赛道竞赛都可以全面对应。
排气量的不同 R56/F56皆为经典之作 外挂欺骗已成过去，Byteshooter直接撰写功力倍增。 BMW已有N20这具2.0L涡轮增压发动机，为何F56没有继续沿用？其实主要差异就在「实用性」，N20发动机的84缸径X90.1冲程(mm)的设定，跟B48B的82缸径X94.6冲程(mm)相比很明显的就能看出，B48利用长冲程来确保低转速的实用性，除了有这样的差异外，B48与N18的改变就真的不仅是帐面上看到的排气量提升而已，除了双涡流涡轮、缸内直喷与Valvetronic可变扬程科技之外，BMW再为B48发动机导入Double VANOS可变汽门正时科技，因此F56平均油耗到达18.5-19.2km/l，二氧化碳排放量也能控制在122-125g/km之间，顺利通过欧盟法规。
如果以改装案例来看，R56的改装已经是相当成熟，进排气的效率提升后，德国Byteshooter直接撰写原厂ECU情况下，可将增压值提升到1.25bar来获得将近230hp的最大出力，如果是加大涡轮情况下，更是能上看300hp将末速推上260km/h。而B48部分的改装其实更加困难，原厂ECU的控管相当严密，如果像是使用上早期外挂小电脑，利用增压值讯号来欺骗空气流量已经行不通，会造成原厂电脑修正空燃比异常，国外严重的情况就有发生活塞毁损案例，因此布鲁建议还是以撰写原厂ECU最为稳定。
单纯以改装而言，B48B除了进气提升外，搭配70mm全段排气系统后，Byteshooter将供油点火重新设定下，由于Mini车款的压缩比为10.2：1的设定，最一拜的增压值可由原厂0.8bar一举提升到1.8bar，最大动力上看280hp之谱，最大末速更是推上290km/h，排温则是由原厂的850度左右，小幅上涨到900度附近，因此布鲁建议可以加装水喷射来稳定发动机出力状态。另外一种玩法就是选择JCW 210hp套件最为稳定，JCW ECU(增压值0.8ba提升至1.1bar)、风派、中尾排气管及进气系统强化下，虽然为210hp版本，不过在马力机上则是拉出240hp以上的最大出力，这个是目前R56最推荐的改装方向。
|
