难逢敌手600匹BMW E63 M6 V10 Supercharge

2016-2-24 20:42| 发布者: 琦琦| 查看: 2248| 评论: 0|原作者: 车讯网|来自: 车讯网

摘要: 增压器永远是性能车主的好伙伴，这辆BMW E63 M6车主想要拥有巨额动力，便透过ESS机械增压加装，使最大马力突破600hp大关，在1710kg的车重条件下，100-200km /h做出6.7秒的夸张成绩，在路上难逢敌手！　　　　　　　 ...

增压器永远是性能车主的好伙伴，这辆BMW E63 M6车主想要拥有巨额动力，便透过ESS机械增压加装，使最大马力突破600hp大关，在1710kg的车重条件下，100-200km /h做出6.7秒的夸张成绩，在路上难逢敌手！

为创造出强劲动力，直接购入ESS机械增压套件，在透过SJ Auto进行ECU程式改写之后，拥有625hp最大马力。

赶在节能潮流前

5.0 V10大排气量

　　在BMW正式进入Engine Downsize之前，M3推出搭载V8发动机的E9X车型，而E63 M6更夸张配备V10发动机，这具排气量高达5.0L的S85发动机，与E60 M5使用同一具发动机，507hp最大马力搭配7速SMG II自手动挡变速箱，拥有0-100km/h：4.4秒的强悍实力，但纵使发动机盖、车门等钣件使用了铝合金材质，可是车重1710kg仍是M6的要害...若是处在自然进气时代，提高压缩比是提升动力的第一选择，但这具S85B50发动机的压缩比已高达12.0：1，能再升级的幅度势必相当有限，好在改装强制进气系统已经成熟，于是直接向ESS Tuning购得S85B50发动机专用的机械增压套件，预计升级100hp以上的马力。

将原厂6沟的普利盘改为8沟制品，可以增加驱动皮带的强度，这是相当少见的做法。

叶片式注重中尾速

Snow全酒精喷射

　　ESS这套VT1-625机械增压套件，本体为可对应最大马力为775hp的Vortech V3Si，体积小的叶片式增压器正好塞进M6发动机室的左下空间，套件中所包含的K&N高流量香菇头放在右侧，粗壮的进气导管会横越发动机室到达左侧增压器，增压进气会在进入水冷式Intercooler进行冷却之后，直接进到进气歧管中，这样的设计可大幅缩短进气路径，避免路径过长的压力损耗；周边对应升级零件非常齐全，像是10支500c.c.加大喷油嘴、高流量进气歧管，以及专用的ECU程式等，最大马力就如同套件名称、为625hp，而最大扭力为63kgm。

100％的酒精会在增压值到达0.3bar时开始喷进进气歧管与增压器前端，可进行进气温度与增压器本体的冷却。

　　负责施工调校的SJ Auto做了更多细节的补正，比如将原厂6沟的增压器普利盘改为强度更好的8沟，改装强化双片式金属离合器组让动能输出更为直接，加装全酒精喷射的Snow水喷套件，特别的是，不仅将酒精喷入进气歧管中帮助降温，也追加一支喷嘴让酒精喷入增压器，帮助本体散热，最后舍弃ESS提供的罐头程式，由SJ Auto重新改写ECU程式，笔者试驾的感觉，这辆M6的最大马力应该不只625hp。

AC Schnitzer套件加装

底盘小改很够用

　　这辆M6的外观相当醒目，采用哑光与亮面黑、交错使用的贴膜方式，使身形巨大的M6看起来更添神秘感，外观有如AC Schnitzer的Demo Car，前下扰流板、车身侧裙、后下扰流板与行李厢盖上的大型鸭尾，直接来一套AC Schnitzer的感觉...超棒！而最能展现灵魂的铝圈部分，车主选择AC Schnitzer Type-V轻量化锻造制品，尺寸为前9.0Jx20、后10.0Jx20，单颗重量为10.8kg，大幅减轻簧下重量，轮胎部分为了对应强悍动力，选择Michelin Pilot Sport Cup 2制品，规格为前265/35 ZR21、后295/30 ZR21。四只AC Schnitzer铝圈内部，改装来自Porsche 911 GT2的对向6活塞卡钳，后轮则是沿用至Porsche Cayenne的对向4活塞卡钳，碟片为直径380mm的两片式浮动碟片；悬挂部分比较特别，车主认为原厂主动式悬挂系统可以兼顾舒适性与激烈驾驶，因此目前并没有改装的计画。

改装附有阀门的强化排气系统，阀门关闭时极为静肃，开启时非常高亢，驾驶者可透过无线遥控器进行开闭操作。

SMG II的激烈撞击

刹车升级下一步

　　笔者近来接触许多叶片式机械增压的改装车时发现一个共同点，叶片式增压器较为注重中尾速的特性，在试驾这辆M6时也是如此。SMG II为单离合器手动挡base，笔者直接使用手动挡模式进行测试，挂一档起步时，就能感受到金属制双片式离合器的接合力道，再来M6会以异常平顺的方式前进(排气阀门未开)，约3000rpm进档，实在感觉不到M6 1710kg的车重。

全车改装AC Schnitzer的空力套件，铝圈也是20寸AC Schnitzer Type-V锻造制品，不仅提升视觉效果，轻量化制程对于性能输出也有很大的影响。

　　接下来将阀门打开，V10高亢的排气声浪终于涌现，使用第三档测试机械增压的反应，约4000rpm时会出现一次推力，然后会一直持续到8000rpm，改装店家表示，在改写ECU程式时发现这具增压器的特性，在4000-6000rpm时的压力约0.25bar，到了6000-8000rpm时约0.5bar，所以在4000rpm时的推力十分明显，实际路测时发现，M6在一、二档时仍会出现扭力转向的现象，加上发动机高转时换档，SMG II就会产生强大的接合力道，就会出现所谓的贴背感，每次都能让笔者「清醒」，真是舒服.. .而这辆M6在车主D-Box实测下，100-200km/h测得6.7秒的成绩，实力不容小觑。