Honda的旗下性能车款虽然没有大排气量，或是很多汽缸，不过在美国却是因为价格低廉及极富改装乐趣而大受欢迎，最适合特定族群喜欢以小博大，尤其是VTEC发动机相当适合涡轮增压的改装，「低转无力、高转暴力」的个性更是美国大改VTEC发动机的特色。这次SEMA会场外也摆放了3辆完全不同改装风格的S2000 AP2，虽然外观上都已经安装上夸张的叶子板爆龟，不过心脏部分则刚好就是NA＆Turbo＆Super Charger 3种完全不同的定。第一辆采用M&M Honda 1950mm肥美厚臀的AP2保持原厂自然进气设定，发动机上盖则是相当骚包的施以镀金色涂装，搭配上电镀的进气歧管流露出浓厚的美式风格，并且搭配上Vlbrant进气套件及全段排气系统小幅提升动力。  | | 发动机本体部分维持原厂F22C，目前可以看到的就是电镀处理发动机上盖，及进气歧管都散发出浓厚的美式风格，至于动力部分则是3辆AP2中最轻度。 |
而另一辆红色爆龟的则是采用最一败的涡轮增压设定，发动机腹内做了彻底的强化，搭配上硕大的GReddy 3582涡轮机，不过进气侧则是经过美国Precision修改，加工施以二次进气设定来大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞，虽然没有规格牌展示，不过最大出力约搭到500hp之谱，并且Tail排气泄压阀及排气管更是直接采由发动机盖插出的上扬设计，夜晚全油门的回火绝对是相当壮观。 而运动性能为S2000之最的CR车型，为了保持车辆的运动性能的均衡，采用油门控制更精准的HKS机械增压套件，GTS7040机械增压本体，HKS出品设定0.5bar条件下，搭配完整的供油点火撰写最大可输出达300hp的实力，虽然不夸张但的确是较涡轮增压更适合弯道厮杀，如果还嫌不足还可搭配锻造腹内套件，更换普利盘将增压值提升至0.9 bar，将最大动力一举提升到400hp的境界。  | 搭载Toyo R888轮胎的这辆怪兽AP2，4轮宽体虽然没有M&M Honda来的夸张，不过完美的利用折线来营造线条，尤其是后叶子板部分，浅浅的宽度依旧很美好。
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 | 本田车系真的是相当的好改，涡轮增压搭配VTEC特殊的高转速设定，很多人都会说涡轮开启时先贴背一次，当VTEC开启后更会放大涡轮增压的出力，二度朝驾驶头上狠狠地巴下去。
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 | 这辆哑光黑的CR看起来好像较为保守，其实并不然。前叶子板采直接更换的宽体式样，后轮拱部分则是利用加宽套件以「电镀金」铆钉固定。
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 | 发动机室本体在针对铝合金管路及发动机上盖部分都采电镀金的配色，竟然就连SQV也逃不了。进气歧管则是利用水转印采碳纤维纹路的设计。
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 | | HKS GTS7040机械增压本体，HKS原厂出品时设定0.5bar，根据HKS指出第一阶段就能将动力提升到300hp，不过这几乎也是原厂腹内的上限，不建议再向上提升。 |
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