 20气门高转速化，每公升103hp性能派发动机。 训练车手的好车 原厂130hp有点软 Toyota 4A-G为Toyota自动车双凸轮轴性能派系列的发动机之一，1995年登场搭载于AE86 Levin＆Trueno车型上，最大出力仅有130hp/15.2kgm。而这具直列4汽缸1.6升发动机也被使用在前轮驱动车、后轮驱动车及中置发动机后轮驱动车上，并且随着科技的进化由最早期的16气门逐渐进化到20气门，除了自然进气设定外，另外也还有原厂就是「增压设定」的4A-G版本也是相当经典。 这具Toyota制的4汽缸运动化发动机更是主力机种，最主要目的就是要取代过去1970年代开始生产的1.6升2T-G系列发动机，也是因为2T-G发动机无法对应当年车辆废气标准法规，加上过于老旧的设计等种种原因才促使日后4A-GE的诞生，而最早期的4A-GE发动机其实是以相同直列4汽缸，但却仅有1.5升排气量的3A-U为基础，并且3A-U原本的SOHC上半座更改为DOHC上半座借此提升性能，并且采用当年最新的进气2气门/排气2气门的每缸4汽门的高性能设计，一直到1991年AE101及AE111登场后，4A-G则是更是进化到进气3气门/排气2气门的每缸5气门上半座，在相同的1587c.c.排气量下，最大动力更是暴增到165hp /16.5kgm。
而玩家等级的读者一定都知道，Toyota DOHC发动机自从在2000GT诞生以来，都是与Yamaha发动机共同开发及制作，像是本单元提到的3S发动机就是如此，所以上半座才会盖上Yamaha标准刻印，不过历代4A-G系列却都是由Toyota单独开发制作，因此不会看见任何Yamaha刻印在发动机上。 4A-G系列初期采用可变进排气的「T-VIS」系统，采用低速仅开启一个阀门，高速两个阀门全开来确保全区域出力的粗糙设计，而在后期因为日本当地汽油品质的进步，无铅汽油版本则是废除了「T-VIS」系统，随着AE101车型诞生后，20气门的设计搭配上可变汽门「VVT」获得更强大的动力输出，并且在发动机电脑监控的进步下，AE111型上的4A-G发动机更是可榨出每公升103hp的高性能表现。 发动机代号：4A-GEU 发动机形式：L4 DOHC 16V汽油发动机 缸径x冲程：81.0x77.0mm 排气量：1587 cc 最大动力：130hp/6600rpm 最大扭力：15.2kgm/5200rpm 压缩比：9.4：1 发动机代号：4A-GE 发动机形式：L4 DOHC 20V汽油发动机 缸径x冲程：81.0x77.0mm 排气量：1587 cc 最大动力：165hp/7800rpm 最大扭力：16.5kgm/5600rpm 压缩比：11.0：1 AE92 4A-GE植入 140hp基础日后改装更便利 AE86在台湾本来就是相当稀有，加上因为头文字D关系就算有钱对方也不一定愿意放手，AE86在车款上可以分为固定头灯(Levin)，及掀起式头灯的(Trueno)两款车型，并且除了掀背车型外也还有双门车款，这些车型在台湾通通都有正牌车型，不过因为车辆数相当稀有下，其实很多人都会自己从日本购入车台完整车型进来改装，至于车牌该贴哪种车款比较安全，这就是秘密不方便告知啦！
这辆车在购入同时因为年代久远，因此在烤漆前就先施以全车的点焊来还原20多年前刚出厂时的刚性，颜色涂料部分为了展现绝佳的神秘感，因此最后决定使用黑色涂装，搭配上Run Free四轮爆龟及全车空力套件，灯具部分也全数换上后期物品好让车辆看起来更加有神，然而硕大爆龟下所产生的孤单，就利用前9J/后10J的SSR大凹铝圈来填满这一切。
发动机本体部分废除了原本搭载拥有130hp/15.2kgm的4A-GEU本体，换上后期AE92上所搭载的4A-GEU发动机，相同81.0x77.0mm(缸径x冲程)下排气量依旧维持1.6升，压缩比部分则是由一般般的9.4：1提升到10.3：1的境界，最大动力则是提升了10hp达到140hp之谱，不过扭力部分却是小幅下滑了0.2kgm，并且出力曲线通通向后延了将近1000rpm，这个部分主要是出自于AE92 4A-GEU发动机 因为当年汽油品质由高级汽油进化到无铅汽油关系，原厂废除了可变进排气的「T-VIS」系统所导致，而无可变统的设计进气道也就更加宽广，对于日后的动力提升就变得相当容易，并且这具发动机的购入费用5万元还有找，可说是相当划算，日后若是搭配4喉直喷及腹内改装后都能轻松做出将近200hp的最大马力。
改装明细 4AG 140hp本体移植 4-2-1日制头段 Trueno改Levin外观 Run Free空力套件 J-Blood尾翼 SSR铝圈 前/Tokico、后/TRD避震器
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