 勤保养车况健康 时间过得真快，第一批BMW 335i推出至今已迈入第九年，二手车价也掉入百万元内，虽然堪称目前入手cp值极高的车款，购入之后仍需要先做检查、整理，才能确保改装后的效果良好、不生大病！
由贸易商引进的BMW 335i数量非常多，尤其以2007、2008年车型为主，许多335i到了现在可说是问题百出，但其实多为疏于保养才会导致后续问题频传。使用ECU改写程式来提升动力是涡轮发动机最快、最直接的方式，但许多原本身强体壮的335i，在改写程式之后竟然亮起发动机故障灯，经由原厂检测电脑读取之后得到「Miss Fire」的讯息，在更换火星塞与点火考耳之后就正常了。
此外，335i的发动机温度非常高，加上发动机饰盖与下护板的关系，导致高温久久无法散去，时间一久便会造成进气、真空、冷却系统管路等老化破损，因此建议购入335i之后先行将管路换新，若不嫌丑，饰盖与下护板拆掉对散热效率有很大的帮助。
原厂硬体360hp达成 顺畅好开高耐用度
最后就是涡轮机吃机油的问题，要避免这项问题的发生，除了更换品质良好的机油之外，勤保养也是非常重要的，倘若真的遇到涡轮机吃机油也别担心，目前市面上有许多不仅整理过，还加大了涡轮进排气叶片的原厂型号涡轮机，价格约在3~4万元之间，但是施工过程相当繁琐，建议寻求专业店家较好。
将车况检查整理完毕之后，就可以考虑动力提升，若是要顺畅好开兼顾耐用性，就不建议改装加大涡轮或是单颗涡轮，以这辆由SJ Auto所操刀的E93 335i来说，所有硬体保留原厂条件，然后使用Alpina B3的ECU改写程式，再经过改装店家细部调校之后，瞬压可提升至1.0bar、持压为0.7bar左右，最大马力可到达360hp，搭配6速手自动挡变速系统，以P-Box进行100-200km/h实测，约比原厂进步2秒、为11.8秒左右，而这也是原厂硬体所能对应最高涡轮压力，若想再提升，进排气系统必须进一步强化。
M Tech外观好细致 打开顶篷享受阳光
其实BMW拥有非常多种外观套件可以选择，甚至有愈来愈多335i大量移植M3钣件，高完整度已经到了无法辨识的境界，而这辆335i并没有如此夸张，仅选择M Tech套件。
乍看之下，M Tech与M3造型极为相似，但仔细比较之后，M Tech较M3内敛一些，虽然前气坝同为「笑脸」造型，但下巴圆润度不同，两侧进气孔的造型也不一样，而最大的不同是，M Tech对应的是无暴龟的叶子板，所以外扩程度与M3不同，再来，此车改装M3 Look的国产叶子板，虽然有类似M3的侧灯，可是并无M3的暴龟，而这样的设计也正好因应M Tech车身侧裙；至于车尾部分，由于M3尾段排气管的位置与3 Series不同，因此M Tech在不改变尾管位置的情况下，为335i加装了下扰流板，而这部分也是与M3差异性最大的地方。
底盘小幅升级 视觉效果超好
这辆E93 335i并没有太多底盘改装，不过却改得恰到好处！除非有特别需求，否则多数E9X 3 Series都会改装19寸铝圈，这辆E93 335i当然也不例外，选择19寸钛色Klassen铝圈，搭配银色车身非常适合，不显夸张也不突兀，轮胎则是罕见的Saffiro SF5000制品，尺寸为前235/35 ZR19、后265/30 ZR19，装在拥有360hp最大马力的335i上，一点重拖的感觉也没有。
刹车套件也十分特别，改装Zuves前六、后四对向多活塞卡钳，搭配前两片浮动式打孔碟片，以及后两片式碟片，笔者试驾时可以感受到刹车输出极为线性，不会有生硬或是输出力道不足的感觉；至于避震器部分，目前仍是原厂设定，不过E93 335i的车高设定似乎较有跑格，或许可以换组磅数较高的弹簧来提升操控稳定性。
Specifications ●Alpina B3 ECU改写程式 ●Zuves对向多活塞刹车强化套件 ●19寸Klassen铝圈 ●前Saffiro 235/35 ZR19轮胎 ●后Saffiro 265/30 ZR19轮胎 ●M Tech外观套件 ●国产M3 Look前叶子板
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