随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。 油价大跌全民乐翻天-想要压榨动力，涡轮增压发动机最为直接、快速，这其中又以大排气量的双涡轮增压车型最受青睐。若要提及吃油怪兽，素有「湾岸大魔王」之称的Toyota Supra雀屏中选，纵使年事已高，至今仍是大马力的代表车款。 车身重量：1560kg 油箱容量：70L 最大马力：570hp 平均油耗：6.0km/L 瞬间油耗：2.1km/L 0-100km/h：计测不能 100-200km/h：7.0秒 一切只为动力而生停产多年炙手可热 「牛魔王」，这个用来比喻Toyota Supra的美名，至今仍存在于性能车迷的心中，没有为什么！因为在玖零年代，这是在日本湾岸能与Porsche并驾齐驱的车型，巨大圆润的车身外型有别于同时期的Nissan Skyline GT-R、Honda NSX等日系跑车，而JZA80车型所搭载的2JZ -GTE双涡轮增压发动机，更成为现今许多车款移植发动机的首选，原厂即有280hp/43.98kgm（日规车型）动力输出，与3.0L直列六缸设置等优势，轻松可创造出500 -600hp最大马力，加上Nissan Skyline GT-R无推出左驾车型的情况下，Toyota Supra JZA80在全球改装市场走红，就算是20年后的今天仍是如此。
在玖零年代还对汽油单价不在意的时期，我们只在乎涡轮的号数，以及其可推送的马力为何？动辄六号以上的涡轮机，对于拥有3.0L大排气量的Supra来说是基本号数，轻松榨出500hp以上的马力只能用「恰到好处」来形容，3km/L以下的瞬间油耗算是享受大马力唯一付出的代价。在现今环保节能意识抬头的约束下，过多电子系统只会让改装更加绑手绑脚，因此许多现代车选择移植2JZ-GTE发动机来升级动力，像是Lexus IS/GS车系，甚至是BMW、 M.Benz等都有改装实例，在压榨动力的诉求之下，改装单颗大号涡轮已成2JZ-GTE的定律，而在追求涡轮瞬间大输出的设定下，直线加速成为这些怪兽的舞台，愈来愈低的油价也让这些魔王蠢蠢欲动。
GReddy T78巨型涡轮轻松突破300km/h末速 2JZ-GTE发动机的量产时间非常长，从1991到2002年为止，主要对手就是Nissan RB26DETT发动机。2JZ-GTE拥有马力与扭力最均衡输出的「方形汽缸」（缸径与冲程皆为86mm）设计，以超过20年所累积的改装经验来看，改装单颗大号涡轮已经无法满足追求大马力的车主，目前流行扩缸3.1L的作法，也就是将缸径加大至87mm、冲程维持不变，如此一来可保有发动机高速作动反应，又能创造更大的动力。
这辆Toyota Supra为1993年式，不但没有VVT-i可变汽门正时机构，还是美规四速自动挡车型，但是改装幅度并不因此受限。要创造更好的中尾速性能，必须先取消原厂序列式双涡轮设定，简单来说就是改成单涡轮！涡轮机的选择非常多、多以六号以上为主，而此车选择GReddy旗下相当知名的T78-33D涡轮机、搭配Mines电脑、自动挡变速箱强化套件等，以目前1.7bar涡轮压力设定下，约可创造出570hp最大马力，发动机转速约3800rpm涡轮机开始作动、4500rpm到达全增压，而大马力的代价除了低速无力之外，全油门的瞬间油耗到达2.1km/L，不过特别的是，若是高速巡航、于涡轮未开启的情况下，平均油耗竟然有6.0km/L的水准，这点令人相当惊讶。
高耸拢长的车头线条、巨大ㄇ型尾翼是Supra JZA80最容易辨识的地方，但此车竟然如此低调，仅换装一支小鸭尾，可是仍无法掩饰其魔王的身分。因应直线加速与代步需求，仅改装18寸BBS LM2铝圈，搭配前235/40 ZR18、后265/35 ZR18轮胎，涡轮大开时仍不免会有打滑情形，刹车系统改装AP Racing型号cp 5555的对向多活塞制品，而避震器为顶级的Ohlins DFV制品。这辆Toyota Supra仍在持续进化中，相信不久以后，台湾又将多一辆自动挡魔王。
绝对吃油日系跑车 Supra是早期专为高性能所打造的双涡轮跑车，没有过多电子系统介入，只有单纯机械结构的条件下，造就在20年后仍处于高性能的地位，而这具品质优异的2JZ-GTE发动机更在持续发光发热，赶快趁现在低油价，多创造破千匹马力的怪兽吧！
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