随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。
油价大跌全民乐翻天-使用大排气量自然进气发动机，可以得到巨大且顺畅的动力输出特性，若是透过强制进气系统来进一步提升动力，不仅升级幅度明显，油耗更是到达夸张的地步，这一点可从这辆重度改装的M.Benz C63 AMG获得证实。 车身重量：1730kg 油箱容量：66L 最大马力：672hp 平均油耗：4.0km/L 瞬间油耗：1.3km/L 0-100km/h：计测不能 100-200km/h：6.1秒 C-Class史上最大排气量457hp最大马力仍不够看 M.Benz旗下的AMG车型以调校高性能车款为主，从大家熟知的C32 AMG W203、E55 AMG W211等车型，皆以大排气量发动机加上机械增压系统来创造大马力，这点与同级对手BMW M-Power的设定方式大不相同，尽管如此，M.Benz藉由机械增压较为「柔顺」的特性，使车主仍可享有类似自然进气的输出感受，虽然机械增压的升级幅度较为受限，但是在大排气量发动机的设定之下，要获得550hp以上的最大马力还是相当简单；到了C-Class W204车型，竟然推出搭载6.3L自然进气发动机的C63 AMG车型来对战BMW M3，而这场NA发动机大战最后仍是以强制进气一决胜负。
抢在环保节能议题刚开始时，M.Benz决定为W204 AMG车型换上一年税金近9万元的6.3L发动机，也成为C-Class有史以来唯一搭载过6000c.c.以上排气量的车型，型号M156的V8发动机可榨出457hp/61.22kgm动力输出，0-100km/h约4.5秒达成，可是就目前的发动机科技看来，M.Benz对这具发动机采用较为保守的调校方式，因为在这之后，M.Benz针对C63陆续推出507hp最大马力的AMG Edition、517hp的AMG Black Series车型，这表示M156这具发动机升级潜力不差，后期更以此发动机为基础进化成M159发动机，也就是大家熟知的SLS AMG所搭载的发动机，经过大幅升级调校，最终版本已来到631hp最大马力。可是一辆拥有457hp最大马力的C-Class真的不够力吗？对于喜爱大马力的车主来说，哪有人觉得马力太大！最好是可以起飞...
Weistec机械增压加装「冰箱」加速增压器冷却 透过进排气强化改装、ECU程式重新改写等，确实能让C63 AMG动力获得升级，但效果实属有限。改装涡轮增压需考虑发动机压缩比、周边配置、温度等问题，加上涡轮增压动力输出不如机械增压线性，因此，V8发动机比较适合外挂机械增压，V型发动机中间夹角就像专为机械增压设计的一样完美，为此，直接向Weistec订购C63 AMG专用的机械增压套件。
Weistec机械增压套件非常齐全，以2.3L Twin-Screw双螺旋式机械增压器为本体，搭配一具可对应1000hp最大马力的热交换器，其中包含专用ECU程式、固定脚架、矽胶管、高流量油轨等，与车主闲聊时得知，此机械增压套件多数是自行安装而成，由此可知套件精准度相当高，而车主直接跳阶选购Stage 2.套件，因此增压器本体普利盘从Stage 1.的64mm缩小到57mm，换算增压值约0.7bar，由Weistec所提供的数据，最大马力已到达672hp，最大扭力更是狂暴的91.59kgm，因此这辆C63 AMG根本没办法静态起跑，无法测试0-100km/h加速时间，而100-200km/h测得6.1秒，实力非常可怕。
除了夸张的1.3km/L瞬间油耗之外，目前最大的问题就是增压器散热不佳，为此，车主自行加工制造增压器前端驱动轴，使用齿轮状的驱动轴就是用来加速散热，但热衰竭现象仍是明显，于是车主已向Weistec订购专用「冰箱」，此制品直接放在行李厢中，里面放置冰块帮助增压器冷却，以换取更快的加速性能。
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