时下最流行的改装部件非排气管莫属,似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微,特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说,想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反,大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响,但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。 这是一套为捷达王准备的新管子,尾鼓响声一定要够底沉坚实,令人闻声丧胆,做到闻其声见其车。按照汽车发动机的四个往复动作一吸气、压缩、燃烧、排气来看,如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气,则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气;尤其此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,这样一来,发动机表现自然不会理想,这便是为何要改装排气管的目的。 ◆排气性能关键在于速度回压 排气管的通畅程度,也即是大家所熟知的“回压”一词,或可称背压、反压,简言之它就是排气管内部的阻力,这和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联,同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快,而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量,因此可以改变发动机特性,从而提升高转域的反应和威力。 不过,回压并不是说越低越好,因为假使排气过份无阻碍的话,中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出,扭力势必会牺牲掉,甚至当回油时管内压力变低,还有废气逆流回燃烧室的可能,所以一定的背压仍然是需要的。 ◆管径扩大率以10—15%为恰当 以道路使用为前提的排气管,其实应先选择全长较长的式样,作为蓄气增速的条件,然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现,依照大多数人的经验来看,中段管径的增加,差不多是比原厂多10-15%为最佳(发动机无改装),也就是自然吸气发动机在55—60左右,涡轮发动机约为65—70上下;当然,阁下的爱车若排气量够大,又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力,那么也有必要用到80以上的管径。 关于管径的配置上,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力的人而言比较恰当,但假使你是马力派的追求者,则适合渐次放大的型式,这种喇叭口型的设计,是采慢慢扩大管径的方式,使越往后方越急速膨胀,构成废气增速气流,特别是在持续高转速的情形下越有威力,这也是目前改装排气管的一项趋势。 ◆触媒/中消部分请注意共震现象 ◆尾消内部构造分隔板与直线式两种 要想降低尾消的排气阻碍,不单单是需通路直线化以及内管口径扩大,整个消音器小型化同时是必要的,而且这里还可以加入些巧思,如在进入尾消前安装一活动阀门;或者是无限设置双回路加速气流,让背压视转速提高而递减等,旨是不错的变通方法。 直线的改装排气管尾,噪音的吸收需要借消音绵达成,在此之中,大部份厂家都是单纯采玻璃绵,但是时间久了以后,长时间处于高热环境的玻璃绵,必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题,故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝,此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套,然後才是玻璃绵的填入,其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上,进而延长总体寿命。 ◆改装前确认喜好特性 最后值得大家注意的是,当你更换时,产生的共振有可能会偏大,让排气管发生左摇右晃的情形,这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮(过重时也需要),才不致使接合处龟裂。一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下,只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下,许多人还更换排气中尾段,将三元催化器一并拆除,此举一定增加了废气的排放,站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则,你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。 |