世界上改装空间最大的日本发动机---2JZ-GTE

    从原厂320匹的惊人马力，升级成为1500匹的直线加速怪兽，2JZ-GTE是世界上改装空间最大的日本发动机。

 

　　对于杀手级的跑车而言，除了排气量以外，似乎是没有其他的替代方式，在经典车款Supra以及Skyline凶暴的马力恶斗中，400cc的排气量差距，即意味Supra坐拥了额外的优势；而1993年所发表的四代Supra之3.0升双涡轮增压2JZ-GTE发动机，就让Supra在对抗Skyline的2.6公升Nissan RB26DET发动机(详见友刊2006年4月「死硬派」文)时，提升了40匹马力的优势。

    罕见的是，有别于进口版和Skyline相同的276匹马力，这款Toyota跑车的英国版则有320匹马力。

　　

    前一代的Mk3 Supra搭载旧款的3.0公升1JZ-GTE发动机，但到了Mk4这一代，2JZ则兼有自然进气以及涡轮增压两种款式，这具直列六缸发动机扩增至2997cc，使用了24气门的汽缸头，且性能版本配备了双涡轮增压，自然进气版本的马力为220匹，而日本版的双涡轮增压车型则为276匹(美国版与英国版为320匹) 。

     

    之后，借助Toyota VVTi的可变气门正时系统，1998年款2JZ自然进气发动机的马力增加了5匹，运转超顺畅的2JZ-GTE在标准车型上的安静度很够，令它非常适于在公路上长途行驶─只要你不介意它跟喝水一样的油耗。

     

 

    踩下油门踏板，双涡轮增压器依序启动，让Mk4 Supra仅需4.6秒即达时速96公里，只要13.1秒就完成400公尺加速，最高时速则超过240公里，其双涡轮增压器以序列模式运作而非传统一起运转的并列模式，序列模式可以让动力的输出更顺畅、更线性，这对于以后轮驱动Supra而言尤其重要，而不像四轮驱动的Skyline；日本版的涡轮增压器装置陶瓷叶片，而欧洲版与美国版的Supra则使用钢质涡轮叶片，它能令增压器的运转更灵巧。

     

    一开始排气只会驱动第一具涡轮，以期尽量减低涡轮迟滞现象，它让低速扭力提早至1800转时就可以浮现，过了4000转，排气就会灌输至第二具涡​​轮，进入「备战」模式，该具涡轮原本并没有增压输出，但涡轮叶片已经待命准备增压，第二具涡轮差不多从4500转时开始启动，让两具涡轮同时运作，唯一的缺点就是增压的最高输出值有所限制。

　　

    对于长途行驶而言，六速的Getrag手动挡变速箱与这款双涡轮增压车型的搭配堪称完美，自然进气车型则是使用五速变速箱；大部分的Supra是自动挡车型，而且许多改装玩家同意也有办法将它改到马力超过手动挡车型，如果你需要证据，就来看看这款CRD的1400匹Supra：它搭载原厂手动挡时，只要9秒就完成400公尺加速；而你只要换用高流量直通式进排气系统，再装增压控制器，那么即便是原厂的涡轮也足够达到450匹马力。

　　

    Calder Race Developments的Dee Ireland以全英国最快的双涡轮增压Supra缔造了这个纪录─仅以9.4秒即完成400公尺加速(且时速超过233公里)，而Envy Performance的道路版手动挡Supra亦相去不远，为10.4秒；CRD的伙伴们开启了Supra的潜能，让这款直线加速式样车的最高时速超过了320​​公里，这就是改到1400匹马力的结果。

 

 

    CRD拥有英国最高速纪录的Supra，我们藉由访问他们的人，来挖掘这款高速Supra的内涵。根据他们的评估，如果你想要改出一辆速度很快的日本车，你可以轻轻松松做到600匹马力，更有什者，你甚至可以利用原厂本体就改到澎湃的900匹马力。

    

   

    要将这具2JZ-GTE发动机改出马力，首步就是要先解决原厂进排气系统的限制。根据他们所使用的系统套件制造商exhaustsuk.com所言，他们光是改用高流量三合一排气系统，就已经释放出了30匹马力，依照你的个人需求、预算，约为400英镑左右。CRD的人还说，为了增加最多的马力，最好是使用铸造的歧管；电子式增压控制器（比如说HKS EVC）让你从一开始加速时就可以电控调整增压值，若有更多的套件模式，就可以提升更多的增压值。

     

    你在调整增压值的时候应该要谨慎，日本版陶瓷增压叶片的安全上限为1.2bar；英国版车型拥有更轻更大的增压器，便可以容许更高的增压值。

    

    为了冷却更大的增压气流，也为了让发动机准备承受之后更大的增压值，CRD说原厂的空气冷却器是「垃圾」，必须换成前置式空气冷却器；流量增加之后，你会需要更高的供油量，所以只要你还是使用原厂的涡轮车型，就必须对原厂的ECU电脑进行重新调整，如果你以后想追加更多的改装模式，那么我们建议你采用独立的管理系统，以程式化的ECU取代原厂ECU，它可以提升发动机极限以及更多的改装模式。

     

    而为了提高供油量，你需要做三件事：断油保护器、升级汽油泵浦、以及更大的喷油嘴。断油保护器是一种电子元件，它可以在增压值加大的时候，防止管理系统阻断供油，供油泵浦将可增加大量供油，而更大的喷油嘴(至少要600cc为佳)将可点燃进入发动机的燃油。

    

    到了这个程度，原厂的涡轮以及发动机本体已经可以上看450匹马力，然后再改装涡轮单体以及汽缸床垫片(一般厚度为1.6到2公厘)，你便能够到达600匹马力；汽缸床垫片可以降低发动机压缩比，有利提升增压值。根据CRD的估计，换装更大的涡轮单体之后，即便是比较小的入门级涡轮单体，比如：Garrett T67(约60,000)也可以达到1.6bar──原厂的增压器已经无法承受这样的增压值。

　　

    倘若你仍然想要追求更高的马力，发动机本体就需要在强度以及可靠性方面进行升级。CRD有针对原厂本体改了一辆到达900匹马力的式样(据报美国有些Supra超过1000匹)，但建议最好是要升级活塞、挺杆以及曲轴环，如此将可让你提升大马力的安全性。经过所有这些我们所提到的改装之后，你至少可以拥有700匹以上的马力，而届时唯一的限制将会是循迹性以及如何靠着后轮传输动力。

 

 

    「我们从日本买来这辆车的时候已经经过了重度改装，当时他们保证它确实拥有1000匹马力，而且能够以10秒轻易完成400公尺加速；但我们首次试跑的时候未能打破12秒，我们竭尽所能到发动机挂了，都没有办法达到目标的速度，原来这辆车只有600匹马力，因此我们必须把发动机拆下来，完全重新打造。」

　　

    「装上我们最好的套件之后，我们测试这辆车在不使用笑气的状况下，确实有了1000匹马力，我们完全只以400公尺加速的表现为中心目标来弄这辆车子；我们的曲轴装上了怪兽级的钢质轴承(几乎是原厂尺寸的三倍)，同时升级机油泵浦以及电子式水泵浦(它可以降低皮带系统的损耗，亦即在高速加速下能够释放更多的动力以及降低旋转质量)，我们也加装了高强度的钢质连杆、低压缩比活塞、汽缸床垫片，最近还大幅改良汽缸头流量，这些改装的程度已经很大，但还离我们的目标很远。」涡轮增压器上写着T51R，但其本体并不是T51式样；不过CRD在这方面并没有透露太多。在发动机重新整理测试过后，车手Dee Ireland进行400公尺加速，一口气从12秒缩短到了10秒，之后几乎每次都再缩短0.1秒；从9.9秒、9.8秒、9.7秒…最后以时速233公里达成9.4秒纪录，成为全英国最快的Supra。这些9秒等级的400公尺加速成绩，还要归功于车尾结构的重新改善；包括使用加速赛专用的轮毂与轮胎，优化动力传输。

     

    到了如今，在1000匹马力的基础上再使用笑气增加400匹，以及防迟滞系统，尽管装置了加速赛专用的后轮，Dee还是每换一档都会造成车轮空转。这款车现在的增压值已经达到2bar，但CRD估计他们可以使用更大的单涡轮，来做出更快的速度；同时也该要换成加速赛专用的变速箱，以适应它的动力。Dee说：「最疯狂的事情是，这辆车仍然使用原厂的变速箱搭配三片式离合器；三年来，我们在跑400公尺加速时，只报销过两组，它们的表现真是不可思议，但我认为我们已经到达了极限，我们会持续发展下去，并且我们有信心，很快即将可以进入8秒。」