成焦积碳仪广泛被国外各大润滑油厂使用于台架测试前之模拟测试，模拟发动机内部活塞与汽缸壁之润滑状况。 如何降低高贵的燃油耗损、面对日趋严格的环保法令及消费者追求奔驰的快感，无非是21世纪对于汽车工业严格的要求，各大车厂为了满足这些要求，不断投入大笔资金研发高性能、高效率的发动机！这些高科技的发动机，不分汽、柴油皆有共同特点：「体积愈来愈小、重量愈来愈轻、压缩比愈来愈高、燃烧效率愈来愈好、马力愈来愈大」，但相对的发动机温度也愈来愈高，机油品质要求也愈来诶严苛！ 近年来的高科技发动机，常利用的高压缩比压榨更多的马力，发动机工作温度愈来愈高！而涡轮车的废气再利用，即使加装Intercooler，高温仍是涡轮车最害怕的问题。在这种恶劣的发动机环境下，机油容易提早氧化，产生大量油泥和积碳，阻塞机油循环系统。将此问题请教多位修车师傅，得到的答案大同小异：「没办法啦！现在发动机温度那么高，发动机室空间又塞满各种机件，若在市区或山路遇到塞车，散热一定不行。所以产生积碳、油泥的速度跟着变快！可改用「耐高温的竞技机油」，若嫌太贵，就定期使用发动机除碳精，不过使用过多，容易对发动机油封、垫片或金属表面造成腐蚀，也不太好。」足见大多数机油，都无法有效处理「积碳、油泥」，就算车主愿意改用「竞技用耐高温机油」，成效也须视油商对包装上的料号有无灌水而定，市场上出售的机油，既无仪器可测试，也不见哪个政府机关出面为消费者权益把关，品质良莠不齐。说句残酷点的话：「油商若将10W/40的机油装到5W/50的包装内出售，有几个消费者分的出来？」。 在油品研发的过程中，人们发现油品的各项理化性质，不能说明问题，也不能反映机械磨擦的副作用。因此，在理化基础上，不断建立各种性能的模拟设定、试验台架，甚至是现场行车试验。但由于台架试验的时间长、成本高，不利于研究开发，因此在美国，每个新研发的油品在送往ASTM标准试验之前，需要好几个阶段的模拟试验，这些试验方法大大节省了人力、物力、时间，并可轻易在实验室内完成。而其中「成胶板试验」乃适用于发动机室「积碳、油泥、漆膜」的检测，符合美国联邦规范FTM 3462及全球重机械第一大厂Caterpillar规范1H2、1G2内燃机试验。所以成焦板积碳试验，虽无法模拟活塞磨擦，仍相当具有参考价值。 KIC 10W/40 积碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 1991年创立的日本KIC公司，其机油经过多年SWC-R赛车场上的试炼，适合高性能、高精密发动机的使用，该款SL 10W40为小编的库存货，目前Kic新上市的包装已经改为2公升铁罐装,内容物不变。10W/40是一种黏度范围广的复合机油，高温有油膜保持性，具耐久性与耐磨性，确实保护发动机，广泛适用于跑车、欧洲车、涡轮车等发动机，为多效型润滑油。本油针对台湾高温气候所特别研发的产品，为中、高马力专用油，后段加速性超强。 Speed Master 全合成5W/50 积碳★★☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 百分百纯日本制造的日本速马力极品5W/50机油，黏度指数为高值的213，引火点为超高的224℃，流动点却低于-48℃，成分再加入独特的特别配方，使用后发动机运行感觉全无阻力，更适合各欧美日车系所使用，特别是高转速发动机与道路竞技发动机使用，计程车司机们与业务使用本油品，必可省下不少燃料费，因为低阻耗的特性可以用最少的燃料发挥最高的动力。。 Honda 原厂专用SM 5W/40 积碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 车用发动机界的先驱Honda，不论实验阶段的为何，一律都有高水准的演出，积碳、油泥、漆膜的纯净值表现皆列前3名，该款SM级5W/40机油，低温流动率仅次于北半球地区使用的0W机油，即使冬天使用也不拖泥带水，即使是喜欢激烈驾驶的车主，只要没有大改，通通足以应付，是本实验中表现最好的原厂机油。 FK A+ SJ 10W/40 积碳★☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ SJ 10W40矿物油，适用于大、中、小排气量的汽油车、涡轮车、DOHC双凸发动机、轿跑车、休旅车、小货车等。崇岱自2004年结束与日本富士兴产的代理权后，目前是出品的FK机油，乃是向富士购买的基础油和添加剂，于彰滨厂和高雄厂进行调配，两厂区分别拥有2000 KL 、1050KL、625KL、350KL4储油槽17座，预拌槽、搅拌槽30余座，虽然2004年后崇岱出品的FK机油，不能再注册为日本富士机油，但过去合作多年的经验，已打下稳固的基础。 FK Massimo Super-V 10W50 积碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 日本原装富士进口油，具耐热性保护润滑常态使用经济实惠，同时拥有清洁保护配方有效分离去除发动机内部产生的碳残留物、氧化物、金属粉等不纯物质并保持内部清洁防止损耗，再搭配高性能FM磨擦调整剂，能保护并润滑发动机活塞轴承，适合中、大型性能房车等。 Mag Max SM 5W/30 积碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ Mag Max立体网状聚合物合成润滑油，符合最新API规格之SM等级，在原厂推荐大多数车种使用的5W/30年度等级之下，更能发挥省油的功效，此外，拥有优异的高温特性，在严苛的气候环境下行驶仍能维持强韧的油膜来保护发动机，一年四季皆适用，适合各车种使用。虽然该款高温流动率的号数只有30，按常理应不适用涡轮车或高压缩比发动机，但实验出来的超微量积碳，确实在耐高温这个试验中表现优异。 ER SSI≦14% 积碳☆☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜☆☆☆☆☆ 剪切稳定指数SSI，是润滑油添加剂的重要指标。优越的剪切稳定指数代表「密封好、分散好、积碳少、噪音低、阻力少、耐氧化、尾气排放少并能改善低温流动点等」，但遗憾的是，大多数添加剂厂只供应剪切稳定指数SSI高达22％以上的添加剂，给调油厂制造润滑油。这种添加剂很难满足发动机对「活塞环剪切角度」的要求，请选用添加有剪切稳定指数SSI < 18 ％的添加剂，所调制的润滑油来改变您对「品质」的定义。 ER SSI≦18% 积碳☆☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜☆☆☆☆☆ 美国奈米能量释放公司(NANO Energy Release Comp.)成立于1970年，致力石油化工的研制。该款机油运用奈米金属表面改进剂，将发动机内凹凸不平的表面填平，使金属磨擦不会产生热能及磨损，大幅提升润滑油及金属寿命。本机油使用的黏度提升剂，具密封增压、剪切指数SSI≦18％及清净分散等特性。 Motul 300V 15W50 积碳☆☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 300V轰动问世以来，一直走在合成油先端的Motul推出独创的新世代素材「复合酯」。挥发损失非常低，可觉察出耐热性、耐加水分解性及「高生物分解率」等优越特性，Motul独创的合成技术以选择「酯类」为基础油。此种选择推翻从前油品的黏度概念。对于减低磨耗有重大突破，因而影响到赛车发动机的设计概念。正确的研究方向，陆续为多家油商追随采用。而领导高性能润滑油之Motul不断成功地挑战着。秉持着否定自我、超越自我的态度，即为其研发团队的动力。 Mobil 5W/50魔力美孚1号 积碳★★☆☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 金瓶包装的Mobil 1魔力5W/50，是Exxon Mobil Taiwan进口基础油后，于台中厂区调添加适合台湾环境的配方后，调配而成，目前瓶身都有印有总代理金洪字样的中文说明兼标签，反面下半段应都是中文标示，正面会标示「适合台湾路况使用」字样，可说是台湾非常容易购买到的车用机油之一。 JOMO SM 10W/40 积碳★★☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ JOMO独自研发的VHVI机油，配合大幅降低磨擦的「钼系磨擦缓和剂」，并通过最新的ASTM省燃料费测试，并达到API所制定SM级的国际标准，是通过世界严格考验的超省燃量机油。通过欧洲ACEA：A3/B3最高标准以及取得BMW、Porsche、VollsWagon的认定，以100％合成油为主，采用10W/40黏度等级，同时展现出从低温的始动性到高温高速时的润滑性，日本能源JOMO高级润滑油，由同属于顺益企业的安德顺负责代理，是21世纪最洁净的环保油品。 台朔SL 10W/40 积碳★★★☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 台塑为使旗下机油具备世界级品质，须先具有先进配方技术，精密制造能力及严格品管。因此台塑选择与日本第一品牌的出光石油公司策略联盟，希望藉由出光公司领先的技术配方与制造能力，协助台塑生产符合世界品质规范的润滑油。出光系日本拥有近百年生产历史、数一数二的大炼油公司，旗下拥有6家炼油厂、6200家直营加油站。该公司雄厚的技术能力、卓越的品质控制与精密的生产管理，早已享誉国际。 台朔SL 5W/40 积碳★☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 台塑与日本出光株式会社共同合作制造的台塑的润滑油，结合台塑企业的优良传统与日本出光的百年信用保证，提供消费者在润滑油最佳选择。拥有设备先进与优秀人才的研发中心，专门与日本车厂配合，进行研究、改进新的润滑油配方。出光在台湾投资的润滑油工厂，拥有最新法国名牌Cellier公司提供的电脑自动掺配机械，可完全自动化生产及精准掺配各种润滑油成份。生产流程秉承日式严苛管理，每批产品必须分析检验合格方能上市。 台朔SL Rally 10W/40 积碳★☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜★★★☆☆ 台塑润滑油加入特殊的添加剂配方，可以充份保持车辆最佳润滑效果，并提高润滑油料的抗氧化性、热稳定性、耐磨耗性及清净度等，这些优点可以降低车辆机械磨耗，延长发动机使用寿命。全世界润滑油的制造厂家众多，品质参差不齐，须具有公信力的国际组织如API(美国石油协会)、JASO(日本车辆标准组织)等，设定品质规范等级，以分析润滑油的成份及检查测定使用后发动机内部的积污、积碳、腐蚀等状况，作为等级评定的标准。台塑润滑油采用API、JASO等国际规范最高等级，提供消费者最佳选择。 Shell Plus 10W/40 积碳★★☆☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 从试片结焦的程度来看，该款10W40机油的高热稳定性应该不是非常好，油泥的生成量特别多，焦黑的积碳也不少，340℃的高温铝版所模拟的活塞工作温度，除了铁屑杂质无法表达外，高温所带来的油质变化，拟真度应该极具参考价值。当然啦！这并不能表示该款机油不好，毕竟每款机油适用的对象不同，也许在别的实验中，壳牌的表现会非常抢眼也不一定。 力豹士Rally Racing 5W/50 积碳★★★☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 力豹仕蓝宝石合成润滑油，保证欧洲原厂进品！Repsol润滑油系列为全世界率先获得API SH规格的品牌之一，且符合API SJ级的认证，更是市场上少数销售全系列皆符合以上级数的润滑油之一；可提供触媒转化器必要的保护并延长其寿命。而成焦试验方面，除了有面积约1.5平方公分的微薄积碳外，油泥生成量全无，漆膜量也是微乎其微，品质水准和与论评价一样优秀。 |
