各路省油器实际使用效果大PK(二)

    近日来，油价持续的狂飙，景气还未恢复物价指数却仍旧持续攀升，实令车主们大感头痛，也因此为克服此一景象，衍生而来的是省油产品的供应与需求相对增多，导致市场上省油器产品琳琅满目，车主们往往雾里看花，只好如同白老鼠先花下一笔置装费，实在花上加「花」。

 

    所以OP编辑部精心的挑选不同类型的省油器做测试，让读者分别了解各式省油器的功效在哪，自己的爱车究竟适合安装什么样的省油器，并藉由每位编辑行驶的路况及开车方式来作为大家购买产品时的参考，毕竟每一个人的驾驶习惯及行经路况多少都有些不同，实际情形还是以自己的需求为准，才不至于白花冤枉钱。为了达到更为准确的油耗表现，编辑部同仁于每项产品都经过了长达半个月以上的测试时间，目的也是希望能为车主们寻获适用产品。

 

 

省油测试

爱车：Honda Civic

0-100加强版微电脑省油加速器

摆脱起步龟速的称号

 

    本期笔者所拿到的省油测试产品，同样是由新镇东所提供名为「0-100加强版微电脑省油加速器」的产品，这组产品所诉求的功能点，主要在于强化发动机动力方面的表现，尤其是「起步」与「中速动力性能」的提升，至于产品作用原理与笔者上个月所测试同样由新镇东所提供的「F1赛车版」一样，皆是透过产品内建双CPU系统，主动侦测车辆的供油及点火频率，以微秒科技及脉冲式密集供电原理，先强化原车电脑提供给火星塞与喷油嘴的电压、电流讯号，加强火星塞发火效能，并使点火频率密集，甚至达到提前点火的功效，再加快喷油嘴作动速度，使汽油分子更加细小化，如此便能获得提升燃烧效率的功效，最终以接近完全燃烧的方式，提升原车马力并获得省油效果。上个月测试F1赛车版的结果令笔者印象深刻，不知这组0-100加强版的表现能否同样抢眼，就由笔者先来试试看！

 

    测试车辆部分，由于有鉴于多数读者驾驶的车辆多为自动挡设定，因此笔者这月改以自己拥有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自动挡车辆进行测试，以求更贴近于多数人使用车款的条件，这部车目前行驶里程为20450公里，刚过大保养周期，机油、变速箱油皆已换新，可将影响测试误差值的因素排除掉，至于测试过程历经笔者前往台南采访摇臂盖涂装、台北市区通勤采访、清明节返回台中扫墓等，共测试了约1000公里左右的里程，高速与塞车路段比例大约6：4左右。至于测试心得如下：这组产品在安装初期时，效果并无法完全表现出来，不过待使用超过半小时后，对于油门反应的改善与起步加速力道的提升，便开始有明显的进步，同样的加速力道几乎只要过去一半的油门深度即可，在市区里不需重踩油门就能迅速提升到50~60km/h的限速范围，且中低速发动机运转的噪音也降低不少，尤其是高速公路巡航时的平顺度令人印象深刻，感觉发动机似乎变顺畅了！能有这样的效果笔者也感到讶异。至于省油效能高速时约可从13.2km/l提升到14.1km/l左右，市区则从10.4km/l提升到10.9km/h左右，油耗方面的表现也相当不错，以上数据提供给大家参考。

 

 

    这次测试的车辆则改由笔者所拥有的另一部Nissan Sentra M1 1.8自动挡车，以测试出更贴近于多数读者的使用条件。动力系统为1.8发动机，因为多半是家人使用，所以全部皆保持原厂状态。这组产品的安装方式相当简单，只要将正负线组接上电瓶的正负极即可完成，可自行DIY安装。历经1000公里的测试后，本组产品的省油率为高速0.9km/l，市区0.5km/l，表现相当不错。测试过程中令人印象最深刻的地方在于起步加速力道的提升，与中低速发动机运转的噪音的降低，非常适合经常在市区走停的车辆使用。

 

 

爱车：Toyota Altis

数码宝贝省油加速器

高速实测油耗节省13.8%

 

 

    本月测试产品为高雄捷特利实业生产的数码宝贝省油加速器，而实测车辆仍旧为小编的私家车01年1.8 Altis。测试地点有仍旧是北二高内湖到土城，下交流道后距离目的地与公司的平面道路皆不满4公里。所以属于平顺型的测试法。

 

    不过与上个月不同的是，这个月为了赶时间，小编的黄金右脚变本加厉了！而且为了超车、赶路，遇到车流量较多的路段，我会先接近前方车尾，然后退档换车道，接着补足油门摆脱车阵，基本上跟我之前开手动挡车的方法没什么两样。可惜虽然省到了时间，却亏了油钱！

 

    第一眼看到「数码宝贝省油加速器」时觉得很不起眼，小小一跟塑料管里封满了树酯，完全看不出到底是什么，不过厂商表示此乃微型化科技，麻雀虽小、五脏俱全，以树酯封口是为了防水、固定。

 

    刚安装的前几天因为离截稿日还有两个多礼拜，所以正常时间上下班，在车阵中走走停停并没有感觉到省什么油，同样每公升92无铅汽油可跑11.2公里，但是到了接近截稿的末期，连续7天超过12点下班，让我有机会测试高速路段的省油率。事实上，数码宝贝的省油效能也正是在此区间才容易施展开来。安装省油器之前，小编高速公路公升跑12.5公里，安装后的三次油耗纪录分别提升至14.5公里、14.2公里、13.9公里，还蛮有效的！据捷特利的人员表示Altis 1.8E的实测数据每公升至少有16公里以上的表现，不过那是心无旁鹜的「科学式开法」有几个人能做到呢？个人认为多数像小编一样?三餐奔波的读者们，Option的测试方式比较贴近人性，您以为呢？

 

 

    截稿期间半夜3点回家已经够衰弱了，还要记录油耗，编辑的日子真是一刻不得闲。虽然看不出数码宝贝到底是个什么东西，不过13.8%的省油率，与制造商公布的15~20%相去不远。捷特利许老板开着自己的Altis做环岛实测，出发前里程表856.3公里，环岛后950.2公里，行驶了839公里，换算油耗839÷50=16.78km/L。

 

 

爱车：Ford Tierra

IPS点火电压放大系统、IPE电子式点火接地系统

 

    各位读者朋友大家好，这次笔者试用的省油产品为IPS点火电压放大系统加上IPE电子式点火接地系统，在安装这两项产品前心里就想，这次真的是赚到了，一次可以安装两种省油产品，之后到了峰颉之后才知道，原来这两样产品是要互相搭配，这样效果才会更完整。

    IPS点火电压放大系统的原理是将电瓶到点火考耳间的电压，由12V放大至16V，由于是独立出来的电压系统，因此不会受高负载而下降，将电压稳定在16V而不下降，因此点火系统便能稳定、持续的供给点火电压。而IPE电子式点火接地系统可称为点火系统于火消除装置，安装在点火回路回到电瓶的路径上，最大的功效便是抑制电路中的杂讯，以及点火时的余火，稳定发电机与电瓶的电压。而IPS与IPE一起安装使用，在整个点火系统中成唯一个独立回路。

    安装IPS与IPE必须交由了解电路的专业人员，因此并不建议自行DIY安装，而在实际安装过程中，厂商拿出电压表进行测试，由照片中就能够看出经由IPS所输出的电压为16V，回路中电压也提升为14V，证明其具有实际的效果。

    由于是第二次针对省油产品进行测试，心情不像上次一样会随时注意油耗状况，有时候几乎会忘了有安装省油产品，经过20天左右的使用后，开始拿出加油发票计算到底油耗状况为何，由于最近这阵子行车路线大多在市区与少部分山路，高速公路倒是比较少跑，计算出平均油耗每公升95无铅汽油可以跑9.4公里，而上个月所算出的平均油耗则为1公升跑8.3公里，多出1.1公里的油耗里程数。

 

    最近爱车油耗状况一直不佳，是否它在向笔者抗议都没好好照顾它，看来真的要好好检查一番。经由IPS所输出的电压为16V，回路中电压也提升为14V，证明其具有实际的效果。最近这阵子行车路线大多在市区与少部分山路，高速公路倒是比较少跑。安装此次产品后每公升95无铅汽油可以跑9.4公里，与上个月油耗相比多出1.1公里的油耗里程数。

 

 

Power Booster超导流器

起动爆发版+高速顺畅版

 

    继上次的省油测试，这次小编所试用的是可改善马力、扭力和行驶时顺畅感的超导流器(PB)，刚拿到手的时候，还真觉得它的造型像极了土制炸弹，但别小看此产品，其内可是采用太空梭应用之材质研制而成，而此种动力再生器的设计原理，是藉由矽导体及IC程式设计透过电瓶让所有负载得到应有的电压、电流，可活化车辆本身的功能，且已通过挪威标准4750V及EMI检测合格，因此小编二话不说，立刻请我们家Grand大哥贡献出他灵巧的双手及工具，帮我把「小金」装上去。

    这次依然是小编2004年Lancer 下​​海，测试前先加满32公升的油，而测试期间刚好碰到清明假期，所以测试路段稍有更动，除了假日行驶的国道五号、苏花公路再加上下班通勤，总里程数433.9公里，平均油耗为13.5km/l，与近期未加装前油耗12.3km/l，增加了1km/l，也算是不无小补。虽然此产品不是过于强调其省油功能，不过其可增加滑行之距离的特性，仍兼具了省油效果。

    既然超导流器(PB)是打着动力再生器的名号走闯江湖，小编便用大脚好好的试了一番，刚装前两天对加速能力的提升并无太大感受，但之后渐入佳境，不论山路或是市区行驶，发动机变得有力顺畅，市区维持1500转可行驶60km/h以上，尤其所标榜起步加速的功能发挥的淋漓尽致，也是此次表现最出色的部分，以往小编起步时都必须深踩油门才会大步向前冲，不过最近油门只需含住之前一半深度，有时不小心还会忘记已加装此产品又大脚一踩，好几次失算煞停距离差点A到。整体来说，这项产品的起步加速功能值得一试，而高速行驶加速较为平庸，不过此产品还有蓝色孪生双胞胎，就是针对此功能所设计，并且可以将小金与小蓝一同装上效果会更强，一切待下次测试再继续替读者们介绍吧。

 

 

    爱车平常仅止于上下班及假日出去玩使用，顶多在高速公路奔驰很少激烈驾驶，并刚好于测试前做完60000公里更换机油的大保养。安装方式简单，只要准备好工具将其两端正负接头安装于电瓶正负极上即可，有提供爱车稳定的供电电压之效果。对我而言Lancer 1.6动力还算够用，油门表现及动力输出都不至于太差，不过随着使用时间增长，起步加速确实较不如从前。多半在壅塞的台北市区行驶，此次测试除了淡水至内湖通勤路段，还包括国道五号及苏花公路。省油部分，32公升的油量跑出总里程数433.9公里，平均油耗13.5km/l，较未加装前油耗12.3km/l增加了1km/l，还算令人满意。