城市高贵小精灵Smart Fortwo/Roadster改装(二)

    接下来在介绍绿色Fortwo,这台2000年后的二代Fortwo，原厂使用698c.c.三缸涡轮发动机，依压缩比分为49.6hp、60.4hp和Brabus的73.8hp三个等级，只能算是仅供代步用途的小马力代步车。因此立移植Roadster的700 Brabus涡轮发动机，连同进气歧管、喷油嘴一并采用，再自制钛合金加大进气管与手工钛合金排气管，配合火花放大器和VSD加强点火效能之后，使发动机在维持正常空燃比的前提下，大幅提升吞吐速度；而电脑的部分同样交给摩斯晶片处理，估计马力约有120匹以上。除动力部分之外，这台Fortwo还大量流用Roadster的零件，如全车系中仅Roadster才有的200km/h仪表板、Roadster避震器(改IV弹簧)及ESP电子车身稳定系统。

 

 

    实际试乘时发现，Smart最为人所诟病的序列式自手动挡变速箱，升档衔接不顺的问题获得大幅改善，透过供油电脑的修改，使得原厂Smart每次接近换档转速时，必须半收油门的不尽兴情况减轻许多，提升过后的弹簧阻尼也使车身偏高的Smart有了较高的过弯极限。

 

 

    动力提升加大涡轮先分清楚假大涡轮看完这两台经过动力改装的Smart Fortwo和Roadster后，大家可能会有个疑问，是不是Roadster 101涡轮比Roadster好、Roadster的涡轮又比700(二代)的好、700的又比600(一代)的好？于是编辑部进入台湾两大Smart俱乐部查询并向SMS的阿立求证之后，整理出600、700、Roadster、Roadster 101四种原厂涡轮该如何区分。

 

    从外观来看600、700、Roadster的涡轮大小号数都一样、本体也可互换，仅有「进气口内径、叶片直径、芭蕉头段内径」三处不同，其中600和700的尺寸更是完全相同，Roadster则只有进气口的内径比600、700加大2mm，连接排气管处Roadster 40.5mm，600、700则同为33mm。芭蕉头段部分，600与700虽然看起来很像，但实际尺寸却不同，硬要修改虽能勉强装上，但密合度不敢保证，这三颗涡轮最明显的差异在于，600的芭蕉头段固定座没有700和Roadster的一条气沟，据说这条气沟能增加芭蕉头段的强度。

 

 

    换句话说，600、700的排气管若以维修料件的角度来看是可以共用的，但Roadster芭蕉头段则不可装在600、700上。以升级角度而言，700移植Roadster涡轮，仅涡轮本体尺寸相同，歧管(芭蕉头段)不同，所以拔下同号数的涡轮换过去实在没什么意义；若以维修角度而言，Roadster涡轮的进气内径、排气管接合内径毕竟较大，供油电脑需要重调。

 

    因此建议想强化Fortwo的车主，只需拆下涡轮将进气口径从25mm抛光加大即可，加大后的内径可比更换Roadster原厂涡轮的27mm还大些！重点是抛大进气口的费用不到换颗涡轮的一半，C/P值不言而喻。真假101涡轮Fortwo/Roadster大不同除此之外，Smart的涡轮有分为两种，一种是Brabus专为Roadster设计的「Roadster 101涡轮」，整体结构与效能有明显提升；另一种则为「 Fortwo 101涡轮」，只是拿普通的Roadster涡轮去装在Fortwo上，因此涡轮号数并没有提升，只是进气口径多了2mm，因此若以为原厂称其「Fortwo101涡轮」，就跟Brabus Roadster 101一样，那是错误的。