变身涡轮赛车发动机--Tierra原厂2.0发动机改装

    这颗预计将增压值打到1.2bar以上的Tierra 2.0发动机，除了使用订做CP锻造活塞、BC强化气门弹簧、BC钛气帽、强化波司、H断面连杆之外，还替原厂曲轴进行轻量化万转平衡及奈米陶瓷镀膜，以应付激烈驾驶！外加进排气抛光、加大喷油嘴、高流量油轨、68mm加大节气门所提升的动力幅度，对Tierra原厂2.0发动机来说实可谓前不见古人！

 

 

    大家都知道改装Hi-cam或打高增压的涡轮发动机，因为动辄8000～9000rpm的超高转速，会使各缸活塞、连杆、曲轴产生小小两公克误差，透过离心力的放大确有可能成为以吨计算的差别！所以相信长期阅读Option的读者们都知道「万转平衡」的重要。然而与曲轴昔昔相关的曲轴座螺丝却常常被忽略！需要动用到「强化曲轴座螺丝」的原因在于改装涡轮后的强大爆发力，势必会透过连杆的传导拉扯曲轴，久而久之「原厂曲轴座螺丝」便会被拉长，导致曲轴座松动，届时事情就大条了！顺便提到，拥有全球「最强四缸发动机」美誉的Honda K20AType-R，其曲轴座不单使用强化螺丝固定，更有串联四个曲轴座的横向固定板加以固定，这也是为何DC5和八代Civic Type -R能在8000rpm爆发最大马力的密技之一。

 

 

    你可能知道喜美、March这些改装老妖精在作NA一拜时，常会使用加大节气门、换装进气肥肠这两招，而这些改装法除了加大进气面积外，更重要的是利用这些管路进大排小的口径，产生气流加速效果。这项原理运用在「蓄压储气筒」中的「喇叭嘴」更为直接，不过我们发现从喇叭嘴到发动机进气口中间的四根歧管呈现「放大状」，这种「进粗」、 「中细」、「排粗」的设计，可产生著名的文氏管效应，气流加速更明显，在进气系统中的效率仅次于多喉直喷(多喉的歧管部也常见此种设计)！

 

 

    这支订做的涡轮头段特色，除了弯中顺畅没有凹折点外，尽可能减到最少的焊接处也是可取之处；凹折点会蓄积热量、焊接处则害怕高温工作时成为断裂处，对手工排气管而言，这些负面条件当然是愈少愈好。另一方面，该头段的泄压阀位置选在离涡轮最近端，同时也是四合一的交会点，所以对泄压阀的反应速度有正面帮助，四支管路的压力、温度也不会差太多。唯一可惜之处是「芭蕉固定座」因雷射切割的贯穿力限制，只能切出4mm以下的厚度，不适合承受太大号的涡轮与Wastegate的重量，不过这颗发动机本来就用不到太大的涡轮，所以并不构成威胁。

 

 

    如果你看过国外Drag赛装在发动机室内的针孔摄影机，拍下1500匹发动机起步时，强大爆炸力把Block和Head瞬间顶开的画面，就会认同气密环对大马力车的效果。气密圈乃是小小的一圈耐热材质，在汽缸上下座的接合面以CNC铣出沟槽后嵌入，可防止瞬间漏缸压的问题。

 

 

    当我们看到泛黄的排气管时，一时还以为是使用过的迹象，但「阿善师」解释：「其实这是因为头段浸泡过特殊药水所生成的隔热膜。而类似的技术也可将让奈米陶瓷镀进金属毛细孔，增加硬度，运用在曲轴表面时除可增加硬度外，还可使表面光滑度、减少摩擦系数，且曲轴尺寸完全不受影响。」有别于我们对Tierra动力升级总是流用170匹FS-ZE的观念，这个来自美国订单的原厂Tierra 2.0L发动机，用上一大堆赛车发动机强化技术来加强化本体承受力。