Porsche 993 PK Lexus IS300 Turbo动力改装

    「一反欧系车精致典雅、日系车狂放轻挑，这两辆车大走相反的路线。同样大排气量、后驱、自动挡设定，却造就出两种不一样的个性，但仍不断寻求自我进化，演化出更两极的风格。追求大马力？涡轮化就是如此迷人而不可自拔。」「气冷式水平对卧六缸发动机加上后置后驱设计，造就这样的经典与独特的性格。」这辆红色993 Carrera 2为1996年自动挡车型，虽然车龄已十多年，但从外观、内饰看来维持相当完整，里程数也仅四万多而已，由此可见车主相当爱惜这辆车。由于气冷式水平对卧发动机设计的关系，使得此车在每四万公里时必须进行所有油封、垫片更换的大保养，而车主虽然动力需求不大，但四速自动挡设定齿比过疏，纵使原厂即有272hp的马力，在低转速时还是觉得不敷使用，正好趁着这次发动机Rebuild的机会来进行涡轮化的升级。

 

 

    既然要将这具发动机涡轮化，势必得将压缩比适度降低，如此发动机才能承受增压后的高爆炸力。这具发动机相当特别，因为上座并无汽缸垫片，而是以特殊的密封条代替，因此无法以改变垫片的方式降低压缩比。不过汽缸体的设计类似机车发动机，使用插入的方式与曲轴箱结合，因此Tuner使用1mm厚的红铜片垫高缸体，来达到降压缩比的目的。为了应付涡轮化后所需的供油量，特别额外追加三支250c.c.喷油嘴，至于是何种品牌，Tuner只表示是流用三菱某车系的物品。996涡轮化会遇到最大的难题就是发动机室空间不足与散热的问题，面对这个难题，Tuner必须好好规划所有的涡轮管路。在涡轮的使用上选择TD-06 20G，并将头段后的两组中段拉至右后轮叶子板处，一方面利用行驶时的气流段涡轮本体进行散热、一方面节省空间，而尾段则重新设计，内部还使用金属触媒来减低废气的排放量。TD-06 20G就放置在右后轮叶子板内，不仅有效利用有限空间，更可藉由撞风效应来降低涡轮工作温度。其次就是进气冷却器部分，由于气冷式发动机在运转时温度相当高，加上车尾撞风散热效率较差，因此特别设计一组水冷式进气冷却器。发动机室上方的冷却器其实是水箱，用来冷却水冷式进气冷却器的冷却液，真正的进气冷却器是散热水箱右边的方形铝制品，内部是由两个小型水箱所构成，涡轮吹送的空气通过散热鳍片后温度便会由散热液冷却，而冷却液再由散热水箱冷却。驾驶这辆涡轮化的993是很特别的经验，因为这辆车可说是具有相当特殊意义的一个车款，因为它是911车系中最后一个使用气冷式水平对卧六缸发动机车种，同时也将后悬挂系统变更为多连杆式并加入电子控制机构。这样的设计让此车变得容易操控，不过就算如此，还是拥有浓厚的RR风格，尤其是当涡轮3000转达到正压时，预估380hp的动力让车尾更是蠢蠢欲动，但也因为RR，强烈的贴背感真的会让人上瘾。由于993电脑设计的相当简单，因此柯氏KO3电脑即可直接控制外接喷油嘴的补正量与点火。

 

    「体内流着与Supra相同的血液，虽然外表温文儒雅，但却等待涡轮吹送唤醒它狂暴的性格！」落入丰田名机「2JZ GTE」的IS 200并非新鲜事，两年前就曾有马力高达600hp的IS现身南台湾，这辆「只有」400hp的IS相对就逊色许多。不过这辆车相当特别，因为它是以3000c.c.的IS300进行涡轮化的改装，而非2JZ GTE植入。原厂IS300虽然是NA设定，很多人却不知道其实这颗发动机本体正是2JZ GE，虽然少了一个T字，但它确实与2JZ GTE有着深厚的血缘关系。有了这个先天上的优势，Tuner台南捍崴「黑龟」选择全套HKS 2JZ发动机腹内套件，将这具发动机重新Rebuild，如此一来便有足够的强度承受涡轮的压榨，然后再使用HKS GT3240打上1.0 bar的增压值，让原本213hp的马力瞬间爆增至400hp以上。打开此车的发动机盖后不得不称赞一番，整个发动机室的配置仿佛原厂打造一般，完整度相当高，但重点不在眼睛看得到的地方，而是发动机组装的精密度。HKS的锻造活塞、连杆有钱就可以买得到，但没有Tuner精密的施工绝对无法发挥应有实力。

 

 

    干净完整的发动机室说明了Tuner一丝不苟的态度，同样的理念更表现在发动机组装上，不过得付出相当高昂的代价才能得到这些成果。而涡轮机使用日系大厂爱用的HKS GT3240来对这具发动机进行动力榨取。这具涡轮单颗即可对应至580hp之谱，再加上Top Secret 530c.c.喷油嘴、Power 255汽油泵浦、Trust进气泄压阀与捍崴打造全套的涡轮周边管路及排气管，让这辆车的动力不可小觑。有了HKS GT3240涡轮的加持，算是还原这具2JZ发动机该有的表现。动力方面大幅提升后底盘部分绝对不可少，因此全套御用TRD底盘强化套件全数请上车，辅以少见的日系Aragosta避震器的加持，不但舒适更兼顾操控性。此外，制动系统与胎圈方面也使用极为高档的Grex前四后双活塞卡钳与Rays 19寸锻造双片式铝圈、前225/35ZR19、后255/30ZR19 Nitto NT555跑胎，沉稳而跃动的心情仿佛随时能鼓足动力尽情奔驰。

 

 

    由于这辆车才刚完工，采访当时正处于磨合期，电脑尚未进行调校，Tuner特别交代转速尽量不要超过3000rpm，因此也不敢重踩油门。不过在试驾当中明显感觉到巨大的动力正在蠢蠢欲动，更令人赞赏的是发动机运转的平稳与顺畅，一点也感受不出是辆大幅改装过的车，反而像驾驭大马力的AMG般轻松自在，让此车的质感更向上提升。会选择将此车涡轮化的车主表示，原厂的IS300虽然排气量大，但在路上遇见小一级的BMW 325或是稍微改装过的车辆，常常显得力有未逮。既然发动机好歹也是丰田名机，为什么不让这具2JZ GE解除NA的封印？在涡轮的鼓吹下解放出该有的马力，在这个想法下车主才决定找上黑龟进行这项改装工程。

 

 

    狂放不安分的个性完全表现在993的RR设定上，虽然它比起前代车款要好开许多，不过在动力方面确是相当迷人。尤其是涡轮开启后的强大贴背感在此车上更是明显，我曾在这个瞬间感到害怕，这是以往式驾996所没有的感觉，总之，想驾驭它就一定要比它凶！反观IS300就平易近人许多，前后双A臂悬挂设计充满跑格，但却有房车般的舒适实用。而在动力改装上有更多的选择，不论2JZ GTE或3S GTE都能轻易地做到500hp Up的动力，重点是，比起993它更容易驾驭、更平易近人。综观上述理由我选择IS300，不过说实在话，看过开着Altezza厂车在龙潭甩尾之后，更让我坚定选择IS的决心。