Mazda 6改装--原来NA也能有如此精湛的动力

    Mazda 6相当适合「Sports Sedan」的称号，而此次将再度献给读者一系列的Mazda 6改装范例，从NA、轻增压、高增压等一应俱全，并包含小改款的电子节气门车款，其中的「眉角」并不难，只要按部就班，要改并非难事。2.3L发动机入驻Hi-Cam、歧管齐上身相信许多车友都曾看过涡轮化的Mazda 6，且族群还不算少，但是专注于NA改造反而相当少见，此次编辑部特别献上一部NA改造的Mazda 6，不但高速力道丰沛，且让编辑部了解到原来NA也能有如此精湛的动力演出。

 

 

    此车原本为2.0L版本，车主为了提升整体动力表现，因此选择排气量更大的2.3L本体来进行移植手术，如此一来，不但高速域的再加速性力道更佳，同时低速扭力也获得提升。不过车主并未因此而满意，于是得知各式NA提升方法后，一步步将动力向上推进。2.3L本体搭配上Cosworth高角度凸轮轴、进气歧管、加大节气门等套件，使高速的动力表现更加令人激赏头段为佳业自制物品，在车友间口碑良好，当然全速域的效果都能完整发挥.Cosworth进气歧管在俱乐部间具有良好的品质口碑，也因此愈来愈多的Mazda 6都选择此品牌进气歧管

 

    首先针对发动机内部​​改装Cosworth 255°（In/Ex）高角度凸轮轴，进一步获得更佳的高速表现。据车主表示，实际在高速公路驾驭时，从140～180km/h加速相当轻快，与未换装前差异颇大，也让车主倍感值得。另外，进气歧管、加大节气门亦采用Cosworth制品，不但使得单位进气量增加，同时在高转速域时更能凸显其效果。

 

 

    除此之外，排气管方面则是自制头段、尾段，提升整体的排气效果，也让动力得以确实发挥，至于变速系统则是维持原厂手自动挡，根据车主表示，因为考虑到一般行驶的便利性及实用性，故仍旧保留自动挡设计，但车主并不排除未来换装的可能。 

 

 

    经过Cosworth强化物品的升级后，中高速明显精进许多，未来将会朝手动挡变速箱着手，彻底朝NA一拜迈进

动力经过提升后，底盘也进行不小的改造手术，为了使车身动态更加稳定，Tuner为此车换上Tanabe避震器，可确实改善弯中侧倾现象并使高速行驶稳定性更佳。

 

    另外，车辆刚性也是相当重要的一环，由于Mazda 6车身尺码较大，于是车主认为刚性还有再加强的空间，Tuner则为此车加装佳业前后防倾杆、前下、后下、发动机室拉杆等，经过如此彻底地强化后，整体改装已趋近完整，实为NA改装的最佳范本。 

 

 

 

 

 

    此部小改款Mazda 6为2.3L车型，而动力方面与小改款前最大的变革就是在于电子节气门的设计，而电子节气门的设计对于动力改造来讲无疑是一大阻碍，因为只要电脑讯号侦测到错误讯号，很可能就会造成车辆的罢工，像是之前Focus电子节气门改装问题就是相当好的写照。全新的Mazda 6在改装方面由于并未出现相关的实装案例， 也是费了一番功夫才完成了小改款Mazda 6的涡轮化，因为发动机室管路上与前代不同，因此线路及管路方面需要重新制作及接合，而电子节气并未发生干扰的状况，可能是目前增压值不大所致。

 

 

    Trust Turbo Kit完全针对此发动机设计，相容度佳，施工上更为方便.涡轮管路需要重新配置，因为小改款后发动机的配置与改款前有些微的不同，例如改为独立考耳且直接点火等.T517Z涡轮对应2.3L的排气量恰到好处，涡轮迟滞的现象并不明显.制动系统升级为一级式对向四活塞卡钳，足以对应提升过后的动力。此车在动力升级方面主要透过Trust Turbo kit来辅助动力输出，涡轮采用T517Z，因为考虑到自动挡变速箱强度与车辆的实用性，因此增压值仅设定在0.3～0.6bar之间，可透过涡轮压力控制器来切换不同的增压值，为相当实用的设计。另为了能够提供涡轮足够的喷油量，故加装四支375c.c.喷油嘴来加以对应，冷却系统则是利用大型中央冷却器来加强热交换的循环动作，使整体发动机效能更为优异。

 

 

    Intercooler配置在下气坝里面，透过良好的撞风面积使热交换效率更加优异.而重要的供油电脑则是利用e-manage黄金版来加以调校，针对供油及点火方面作适时的修正，让动力输出更加顺畅。对应动力提升的底盘部分，先为此车换上Tanabe SS避震器，透过较为硬朗的阻尼设计，减少车身过弯的侧倾现象，也能进一步提升高速行驶时的稳定性。而车辆制动系统也经过完善的升级动作，采用一级式对向四活塞卡钳，透过精准的制动力表现，提供驾驶最完善的安全保障。最后车体刚性的强化也不可或缺，Tuner为此车加装佳业自制前下、后下、发动机室拉杆，使车体的结构更为强健，并有利于整体车辆操控性能。

 

 

    Mazda 6在日本确实是辆兼顾实用与性能的家庭房车，不但拥有极具运动性的前双A臂、后多连杆悬挂系统，Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI还配备电子式4WD系统、六速手动挡与272hp的涡轮心脏，齐身性能房车之林一点也不为过！Mazda 6车迷无不将Mazdaspeed Atenza视为该车系的精神指标，无奈此车无法引进，在山不转路转的名言下，很快就有人将脑筋动到这颗发动机上头。

 

    结合Atenza L3-VDT下半座后强度大幅提升，外挂涡轮高增压鼓吹也不怕发动机耐用度不佳.2.3升排气量吹T517-Z相当轻松写意，低速反应佳几乎不会发现有Lag的状况.最新的HKS F-Con IS虽然小贵了一点，但可外接屏幕显示发动机各项资讯，省下一笔安装三环表的费用.这具代号L3-VDT涡轮发动机本体与原厂2.3 NA的L3-VE本体极为相近，但为了承受涡轮增压后的强大动力，因此本体、腹内强度都比后者强上许多，进口版的Mazda 6想要提升动力，整颗发动机移植绝对是最好的选择。不过Mazdaspeed Atenza在日本当地数量不多且年分新，能杀到整颗完整的发动机机会不大，就算找到价格也绝对非常高。

 

 

    有鉴于此，这辆Mazda 6车主以另一种较划算的方式进行改装，那就是将发动机下半座更换为L3-VDT本体（包含缸体、活塞、连杆与曲轴），上半座沿用原来的「黑豆」，然后再外挂涡轮，这样的作法不但让动力大幅提升，且花费更省！发动机组装完毕后，车主选用全套GReddy涡轮套件（包含T517-Z涡轮、涡轮头段、管路、进气冷却器、香菇头），搭配HKS排气泄压阀来进行改装。由于沿用原厂上半座，因此供油量必定不足，所以换上4支328c.c.的喷油嘴然后再额外追加2支320c.c.的外喷，如此提供充足的供油；至于排气方面，自行烧制中段与钛合金尾段，不但排气声浪相当清脆好听，效率更是优异无比。

 

 

    Auto Bahn的这台马力测试机是出了名的「硬」，拉出312hp轮上马力已经相当不错！发动机改装完毕后最重要的还是电脑调校部分，本车使用目前最新的HKS F-Con IS电脑来​​调整供油点火，再以Sard涡轮控制器将增压值控制在1.25 bar，传动系统换上一具日规五速手动挡变速箱，在上述的设定之下于高雄Auto Bahn马力测试机上拉出312hp轮上马力，若是换算成发动机马力，绝对在360～380hp之间，以Mazda 6而言绝对是相当极致的动力改装示范！