汽车改装之二次进气改装原理

　　首先我们要先知道进气的工作原理，空气经由进风口进入集气箱中的空气滤清器，滤掉杂质后，流过空气流量计，ECU计算机侦测到经过空气流量计空气的多寡，决定喷油嘴的喷油量，然后空气由进气道进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气混合物，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力，再将点火燃烧后的废气由排气管排出。

　　二次进气的工作原理是：除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀(曲轴箱强制通风)管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。

　　二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，其实市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法不同。若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的适量则应该是厂商研究、实验所得的结果。

　　进行进气系统改装时(尤其是大幅度的)，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。

　　二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。

　　有了理论基础就有了制胜的武器，但是实践是必不可少的另一个环节，我的爱车是长安铃木的雨燕，1.3L全铝发动机。之所以拿它做实验是因为低排量的车在动力提升、节油方面很敏感，稍有变化便可以察觉出来。

在正式改装之前要弄明白几个问题：

　　首先，车子发动机的供油方式是怎么样的。为什么样弄清楚这个问题呢，因为每辆车与每辆车的供油思路是不尽相同的。比如雨燕，空气经由空气虑清器直接进入，这时电脑侦测到的是空气的温度，之后空气进入进气歧管，在进气歧管处有一个压力传感器，这时电脑计算此处的空气压力，之后根据最佳空燃比，电脑命令开始喷油，燃油爆炸燃烧产生动力，之后燃烧废气经由管路输送到排气管，这时在排气管头段有一个氧气传感器，用来侦测燃烧尾气中氧气浓度的高低，如果氧气浓度过高，则表明燃油喷的过少，此时电脑会命令自动补油；如果氧气浓度过低，则表明喷油过多，电脑就会命令自动减少喷油量。综上所述，雨燕的喷油过程实际上是由空气虑清器处空气的温度、进气歧管处空气的压力以及排气管头段氧气浓度来决定的。

　　其次，在节气门关闭时空气经由进气歧管进入的过程中，进气歧管通道里有没有侦测空气量的传感器。弄清楚它是因为在二次进气工作过程中二次进气装置要从进气歧管处补气，如果在进气歧管中有类似于流量计的传感器，那么就会有输进来的空气被电脑察觉的可能性，一旦多出的空气被察觉，发动机就会自动补油，以致于达不到省油的效果。经过检察，在雨燕的进气歧管出确实有一个压力传感器，但这种传感器的灵敏值很低，对于二次进气的实施有一定可行性。

　　最后，根据自己爱车的情况选择合适的二次进气装置。目前市面上的二次进气装置大致有两种，一种是人为调节进气的手动二次进气装置，价格在400～800元之间；另外一种就是电脑自动控制的二次进气系统，这样的系统自身有电脑，这种设计对于在发动机进气歧管处设有敏感的流量计模式很是有效，电脑会自动调整进气量用来骗过灵敏的电脑，但是这种二次进气价格昂贵，要在3000元以上。我个人认为，如果只是是节油的话，真是没有必要选择太贵的装置，因为假设车辆行驶每百公里节剩半个油，那么按一个油4.26元来计算，百公里就会节省2.13元，那么当车辆行驶了十万公里的时候总的节油价格为2130元，也就是说，车子行驶了十万公里却还没有把节油器的成本赚回来，真是得不偿失了。

　　选择二次进气装置时一定要注意，二次进气装置的进气系统有无空气滤清器，因为一旦从二次进气系统进入发动机的气体不干净，就会造成发动机的损伤，同样会得不偿失。 

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