永远的911

    保时捷911这个在汽车工艺史上留有极大盛名的传奇车款，历经45年与六个世代演进，911从以往难以捉摸的古怪个性，到如今的平易近人，如此极端的转变不仅让保时捷车厂赚进大笔钞票之外，更让光荣传奇永续流传。

    提到保时捷除了顿时间全身感到热血沸腾之外，我想没有一位爱车人会否决它在20世纪至今跑车界上重要的地位，这个与法拉利并驾齐驱的跃马图腾更是经典所在，而保时捷最让人津津乐道的佳作莫过于拥有青蛙眼造型的Porsche 911，不过早在Porsche 911出现之际，1948～1965年间Ferdinard Ferry Porsch(保时捷的创始人斐迪南·保时捷之子)带领旗下工程师在格明德利用福斯汽车的零件，制造第一辆挂名保时捷的跑车Porsche 356。这与先前斐迪南·保时捷博士为VW设计的金龟车相同，356采用气冷式四缸水平对卧发动机、后置发动机后轮驱动加上悬挂系统与底盘等，在与VW共用许多零配件的356首次亮相即成为众所瞩目焦点，同样的这也带动当时汽车工业在不同产品上使用相同零件以降低开发及制造成本的趋势。

第一辆以保时捷命名的Porsche 356正是由Ferdinard Ferry Porsch带领旗下工程师以福斯汽车零件所制造，这也带动汽车工业使用相同零件以降低开发及制造成本的先例。

356优异的空气力学外观设计，使得当时无论在街上或赛场都会时常看到它的身影。

    随着356车型持续进化​​，保时捷终于推出最为经典车款也是20世纪最有影响力的Porsche 911，并在1963年法兰克福国际车展中正式亮相，911车款依旧保留车后气冷式水平发动机的基本概念，其中无论911如何进行改款与进化，从福斯金龟车开始到最新997车型，后置发动机始终维持其传统，即便后置气冷式发动机有着散热效果不佳与亚热带地区水土不服的窘境，但保时捷车厂仍一直延用至1998年末代993车型后，才正式全面更换水冷发动机(Porsche Boxster率先于1996年采用水冷发动机)。

继356车型后Ferdinand Alexander Porsche持续设计开发后继车种，经典熟悉的车身曲线也就是往后风靡全球的911传奇。

1963年法兰克福车展中亮相的901碍于Peugeot抗议其名称与自家车型相似度高，这也使得901在1964年推出时正式更名Porsche 911。

在保时捷设计团队努力下，大幅度的进化911传奇的重要基础。

保时捷911车款开始介入涡轮世代是由1974～1978年正式推出，不过当时只以3.0升水平对卧发动机搭配单涡轮作为动力基础。

极为夸张的尾翼造型比赛车辆正是1974年保时捷所推出的911 Turbo RSR，2.1升高达500匹的动力输出在当年可说是高性能跑车领域中的代表，同时征战世界各地赛事也创下许多辉煌的战绩。

大屁股的宽板车体绝对是保时捷历代车型的完美代表，前后叶子板大幅外扩营造立体曲线外，增加的车身轴距也让930 Turbo有更佳的稳定性。

    由于早期1964～1973年911型号的车型相当复杂，大致上可依排气量进行区分，1991c.c.的0、A、B型(1964～1969)；2195c.c.的C、D(1970 ～1971)型与2341c.c.的E、F型(1972～1973)，由于Porsche 911在1963年刚发表于法兰克福车展时，当时的车名是Porsche 901，这与当时Peugeot旗下所有车款的车名都注册为三个数字像是105、206等有相近之处，加上Peugeot提出抗议，使得保时捷在1964年901上市之际更命名为全球车迷耳熟能响详的911传奇。在911与930车型交接之际(1973～1974)，保时捷推出911家族最为经典与古董汽车收藏家最爱的梦幻逸品Carrera RS车系，所谓RS在德语中是Rennsport意指赛车运动，不过RS车型是在基于某些赛事规则，为了参加这些赛事有所谓市售车最低生产下限车辆数的限制。而Carrera则是延伸自50年代保时捷得到墨西哥Carrera Panamericana大赛胜利后，旗下所出售的356 Carrera车名便是由此而来。

在1973年期间，保时捷推出911家族最为经典与古董汽车收藏家最爱的梦幻逸品Carrera 2.7 RS，拥有210匹动力表现下使得它成为德国当年最速市售车。

由于前期3.0升涡轮发动机Turbo-Lag情形使得驾驭变得更为困难，因此在1978年Porsche首度为930 Turbo进行动力改良，提升冲程将排气量由3.0升增加至3.3升搭配大型中冷器使动力达到300hp/44.0kgm。

    到了1974～1988年期间，Porsche 911车型开始以Type 930作为Turbo版全新的代号，当时911车系除了扩大排气量至2687c.c.以增加扭力之外，符合美国低速防撞的油压保险杆也是其成功的设计，但在1974年期间保时捷成功推出911以来的新世代，前期(1974～1978)3.0升、后期(1978～1993)3.3升水平对卧发动机搭配涡轮增压系统，狂暴的性能表现延续至今的997 Turbo都是涡轮增压车型的最佳典范，不过这世代的911仍旧以传统硬派设计风格自居，尤其Torsioubar的后底盘结构、拉锁式离合器与Turbo lag更是驾驭过老式保时捷的共通甜蜜回忆，毕竟与新世代电子化高科技相比，纯粹RR设定除了是每个男人心中的梦想之外，它同样严苛考验着驾驭者深厚的驾驶功力。此外俗称大屁股的宽板车体更是保时捷绝美车型的代表，前后叶子板大幅外扩的设计下，也让930 Turbo创下在全球销售近2万辆的佳绩。

Porsche 930沿革至964时首度发表为使用前31后​​69固定比全时四轮传动的Carrera 4，直到隔年才有后传Carrera 2与衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多种车型。

    当911车系发展至1989～1993年期间，原厂代号也由原先930改为964，除了代号改变之外，964也是早期历代911中有最重大变革的车型，不但外观修饰得更为流线与车尾首度采用电动升降式尾翼，以往难以克服的后底盘结构也重新设计，改用独立式半拖曳臂让后轴调校范围能更大。首度发表的964为使用前31后​​69固定比全时四轮传动的Carrera 4，直到隔年才有后置发动机后传的Carrera 2，在964期间一共还衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多种车型，不过在发动机方面仍共同采用型号M64/01的3.6升B6发动机，压缩比提升到11.3使最大马力提高到250hp，加上车底全面平整化使空力性能更加提升。

964 Turbo虽然是用来接替上一代的911 Turbo(930)，不过碍于研发时程无法以(M64/50)3.6升发动机调校涡轮增压系统，因此早期原厂仍以930 3.3升涡轮发动机重新调校(M30/69)。

    此外，964车系于1992年还特别推出限量2051部的Carrera RS，针对欧洲市场推出的超轻量化、后轮驱动RS车款，其主要基础来自于Porsche Carrera Cup的赛车，不过为了投入当时GT赛事，保时捷还另外推出一款限量并使用M64扩缸至3746c.c.的M64/04发动机，搭配965车体（Turbo-Look）的RS 3.8。

1994年时964开始搭载M64 3.6升涡轮增压发动机(M64/50)，一共只生产一年总数2000辆，不过在同年间还推出限量120部的Turbo S，3.3升涡轮发动机调校成M30/ 69 SL，381hp为964 Turbo家族之冠。

    同年间Carrera Speed​​ster经典软顶敞篷跑车再度于1992年现身，以Carrera 2为基础的Speed​​ster有标准及轻量化两种版本，不过唯一缺憾与致命伤是964 Speed​​ster并没有930 Speed​​ster Turbo版本的宽车体可选购，这也造成964 Speed​​ster的销量(925辆)仅前一代930 Speed​​ster(911 Speed​​ster卖出的2050辆中，有1984辆是Turbo-Look)的一半不到，不过964 Speed​​ster还是有稀有的20辆Turbo-Look接受特别订制。

进入到993时期也代表历经35年的911气冷发动机终将走入历史，除此之外，993 Turbo搭载新款3.6升水平对卧发动机(M64/60)，单涡轮设计也改为KKK K16双涡轮增压系统，最大动力拉升至408hp与54.0kgm。

    而1991年964 Turbo(另称为965)接替上一代的911 Turbo(930)，不过碍于研发时程没有足够时间以(M64/01 )3.6升发动机调校涡轮增压系统，因此原厂仍以930 3.3升涡轮发动机重新调校(M30/69)，不但马力方面有所提升，更重要的是以往930 Turbo严重到如脱缰野马的Turbo lag现象也减轻不少，使得动力输出上更为平顺，而1994年时推出使用M64 3.6升发动机发展的涡轮增压发动机(M64/50)只生产一年总共制造2000辆。

90年代中期，Porsche车厂在为参与GT2等级赛事并通过FIA Homologation认证所生产一款RR Layout车款，外观装上专属套件、Over Fender与宽轮距设定都是最佳写照，而发动机同样采用3.6升双涡轮增压发动机，经过调整后马力提高至430hp。

    最后则是在1994年，限量120部的Turbo S也同时发表，动力采用3.3升涡轮发动机(M30/69)经过特别调校成M30/69 SL，马力为964 Turbo家族里最大的381hp，且车体还有Turbo 3.6与Flatnose两种可供选择。

993车系市售最强竞技版就属GT2 Racing Version，发动机由M64/60修改成M64/81型，加上超大型中冷器，动力达到450hp/66.3kgm，全车更施以极尽轻量化工程使得车重压低至1000kg以下。

    提到993车系除了是911的延续车款之外，更重要的它也是代表历经35年水平对卧的气冷式后置发动机终将走到发展尽头，在外观上车身曲线经过修饰变得更加平滑，型体更与1986～1989年的Supercar Porsche 959有其相似之处，而保时捷993也是第一辆使用多连杆悬挂系统及电子控制系统的911，如此一来虽然少了传统RR设定的驾驭乐趣，但对于多数买家而言，更加稳定且容易操纵的特性却是对驾驶与乘客多一份安全保障。

在Porsche 993期间，原厂为参与GT1赛事而特别依WSC所打造限量市售车款Porsche GT1，3.6升双涡轮水平对卧发动机即可发挥出600hp/7200rpm与66.4kgm/3950rpm的动力输出，全球限量30部可见其不凡的身价。

    况且993车系均大幅加宽后轮距，使得911以往弯中收油容易发生转向过度的问题也有了改善，而993是911家族中首度搭载标准六前速手动挡变速箱，当时除Porsche 959等Supercar以外并没有多少量产车会采用如此配置。

    有了充足的档位与270匹以上的马力表现让993可达到270km/h的极速，不过针对自动挡车系方面，1991年开始搭载于保时捷车系的Tiptronic 4速自动挡变速箱也能在此选用，不过到了1995年保时捷进一步推出能由方向盘旁的按键自由控制升降档的自动挡变速箱Tiptronic S。

911经典传奇

    1995年Type 993开始推出新款搭载3.6升水平对卧发动机(M64/60)，以往单涡轮也改为搭配KKK K16双涡轮增压系统，993 Turbo最大马力攀升至408hp与54.0kgm，强悍的性能表现可让极速达到290km/h，不过原厂隔年马上推出的GT2 Street Version轻量化街道版式样，430hp/58.5kgm的动力表现稍稍凌驾Turbo车款之上，由于车重有效控制在1320kg之下使得操控表现与极速能有效提升，至于993 Turbo车系之最的GT2 Racing Version则是保时捷针对市售纯竞技用车之代表作，450hp/66.3kgm带领极速突破300km/h大关。