打破台湾最快速度 911 GT2！

    这里虽然不是纽柏林，但GT2的最速神话却活生生上演。约半年前OP试车大队实测GPRS俱乐部中的最速AMG E55军团，当时缔造200~300km/h：22.5s、极速326km/h等最速纪录，本月尽管酷暑当前，同样来自GPRS的一黑一白GT2却不畏29度闷热夏夜，再度驶上台北某高架路段企图刷新成绩，最后不仅一举刷新纪录并将成绩大幅推进，甚至测试途中还一度跑出「破表」350km/h的表上极速，实力真是惊人！

一黑一白二代GT2同样有着完全斯巴达式的竞技跑格，不论是外观造型或内饰配备皆让人「迷恋」不已！

    关于911的历史及GT2的神话，相信大家早已耳闻多时，尤其在阅读过文前编辑部针对911性能车型近代史所做详细回顾介绍后，更是对于911 GT2的原厂沿革、规格设计与加速性能如数家珍。

    编辑部为了让读者能够真正见识911 GT2的实力与魅力，特别透过各种管道找来一部堪称目前国内最速911的重装版996 GT2，以及一部本地总量仅个位数的最新款997 GT2(改装进排气系+电脑程式)。难得凑齐二部新、旧款GT2当然不能只是拍拍照或纸上介绍规格就对读者交代过去，二位热情大方的车主更是相当难得提供了编辑部架设仪器上路实测的机会，成绩当然也没让人失望！

200~300km/h：15.9s、Top Speed​​：339.45km/h

    首先这部当初由日本中古车市场购入，并由文前911动力改装达人GPRS小郑所一手规划施工的2002年分前期型996 GT2，除了外观相当完整︵换装后期型Carbon前保杆进气孔与固定式尾翼︶之外，它更拥有现行996 GT2车上颇为难得一见的原厂选配全套Clubsport竞技内饰，举凡像是有车辆撑起后从底盘完全看不见固定螺丝点的后座半套式防滚笼、前座二张桶型固定式赛车椅、前行李厢主电源断电开关等配备，整体车况之好让人爱不释手！

996GT2

997 GT2

    再来看到台湾现有车辆总数仅六部的白色997 GT2，车主正是GPRS 俱乐部中鼎鼎大名人称「将军大」的超跑资深藏家，之所以称他为「藏家」而非「玩家」，代表编辑部在此肯定他对拥有千万身价超跑绝非仅止于玩物而已(拥有GT2的人家中绝对不只一部超跑)，而是几乎把它当作事业人生般的在认真看待与经营，像是试车当天他对拍照试车的安排选择便相当重视，甚至自己也在一旁搬出自己的C家DSLR机皇+L镜等器材陪着车讯摄影一同拍照留念。

仅管有能力购买911的大有人在，但会选择GT2肯定是内行的资深超跑玩家，尤其买GT2内饰一定要选配原厂Clubsport Package，看看这桶型座椅+四点式安全带+后座防滚笼…有几个热血男儿能够抵挡这股跑格魅力？！

    原厂纯白车色搭配经典可彰显GT2不凡身分的红色字样，给人十足的至尊霸气，再搭配车主将原厂铝圈烤黑，整体气势更是战斗味十足！为了彻底保持车身外观免于轻微碰撞刮伤，车主更斥资近20万元替爱车贴覆了全车犀牛皮防护膜，再次让人见识到超跑藏家的执着与认真。而本车在内饰部分也同样拥有原厂选配之Clubsport竞技级配备，打开车门即可见到完全斯巴达式的座舱风格。

    997 GT2在纽柏林跑出7分32秒的傲人单圈，996 GT2则在台湾跑出岛内实测最速纪录339. km/h，这就是GT2厉害的地方！

    文中'02年黑色996系前期型GT2，原厂3.6升双涡轮增压发动机可输出462hp/5700rpm最大马力与63.2kgm/3500~4500rpm最大扭力，原厂公布采用传统6MT、与后驱设定的GT2 ，0~100km/h：4.1秒、0~200km/h：12.9秒，安全极速则可达312km/h。

997 GT2在纽柏林跑出7分32秒的傲人单圈，996 GT2则在台湾跑出岛内实测最速纪录339. km/h，这就是GT2厉害的地方！

    车主小廖与GPRS小郑替本车采用了阶段式的动力升级改装：首先从改装K牌排气管+电脑​​程式着手，电脑部分由齐柏林小开Protec程式操刀，Tuner小开特别针对改装当时的冬季天候重写点火、供油对应程式，并将原厂0.9bar增压值设定提高至1.2bar，该阶段改装调校完成后便上路进行加速实测。结果本车跑出100~200km/h、200~300km/h分别较原厂状态进步的6.4秒与21.1秒佳绩(改装前7.78秒与27.03秒)。

很可怕or很听话？GPRS小郑谈GT2

    过去一般人对于911或专为竞技而生的GT2难免感到些许畏惧，总以为想要驾驭这些动力怪兽没有三两三还是乖乖开就好，但到底GT2有传说中那么可怕吗？GPRS小郑表示当初刚开到传说中的911战神GT2时，心境也是一样相当畏惧、谨慎，先看GT2的外观与Turbo很相似，坐入车内虽然Clubsport配备会让人感到竞技感，但直到发动发动机都还感受不大出来GT2究竟意义何在？直到脚松开开离合器的瞬间，你会感受到GT2价值所在，行车上路后的悬挂反应、方向盘力道、PCCB刹车踏感（真空辅助少、很直接）与前/后轮都相当清晰的路感回馈，更是让人见识到GT2的屌傲之处！小郑反倒认为GT2是部很听话的超跑，虽然马力大到可让后轮随时空转，但是它的动作反应却相当快，于是乎这正是所谓的「听话」。

    换言之也因为GT2很听话，驾驶者开起来更是要很细腻、Smooth，尤其抱持着正确的驾驶观念也很重要，尽管GT2原厂很多装置设计的辅助力道比不上很多时下所谓的性能车来得舒适，但开起来却丝毫不累人，让人很容易便可享受在驾驶的愉悦之…

    完成初阶改装后本车继续进行涡轮Boost-up的重改工程，Tuner选用美国Porsche改装马力加速王大厂Protomotive所推出的K26/24(进气侧大/排气侧小+Cutback)混种竞技用涡轮套件(售价20多万)，搭配更换德国Cargraphic芭蕉头段、K牌排气管(内部再自行修改效率重视)、强化型Actuator(最大增压值1.3bar)与5bar汽油调压阀，最后同样交由小开Protec电脑进行程式重写，依照Protomotive公布这样的改装条件马力约可达650hp之谱。

    同样的改装完工后本车再次上路进行实测，这次的时间点约在3个月前某天夜晚，当时气温仅约摄氏21度，本车再次跑出200~300km/h：16.3秒的亮眼成绩。直到一个月前，Tuner再次针对气候进行点火、供油程式微调，并且尝试再将增压值调高至等同997 GT2原厂水准的1.4bar，之后路试终于成功一举跑出200~300km/h加速15秒台的15.9秒傲人成绩！

    特别值得一提的是，本车在进行200~300km/h测试过程中因天候路况许可，也顺道针对极速实力作了一次检测，依照先前已多次跑出车内表速320~330km/ h的经验看来，驾驶者小郑对于这次极速成绩测试相当有信心。

经由P-BOX仪器实测这部650hp 996 GT2一举跑出200~300km/h：15.9秒与极速339.45km/h的目前岛内最速成绩！短时间内恐怕很难再有对手，而未来最有希望破纪录者应该也是本车自己…

    来到熟悉的高架测试路段，检视前方确认完全无车后油门全开，一路从三档、四档换到五档，只见车内液晶显示表速在通过300km/h后仍保持一定的速度向上攀升，320、330…340km/h，约在表上数据347km/h时驾驶者配合道路走势修正方向盘，就在方向盘遮住显示表速视线的瞬间，只见原厂﹁指针﹂时速表瞬间归零，紧接着车速数据显示再次从10km/h开始递增，意思是说若单从表上数据来看本车已跑出​​近350km/h的惊人车速。随后查看车上所架设P-Box仪器数据显示，本趟测试GPS定位计测本车所跑出速度339.45km/h，可说是本刊创刊以来在台湾所实测见证过的最速成绩！

这部跑出岛内最速成绩的996 GT2，陆续也在GPRS俱乐部内与多部重改性能车与超跑进行交流，不论是超重改的E55或996 Turbo都几乎没有拼头︵200~300km/h约20~22秒水准︶，甚至日前在中部与俱乐部内的Carrera GT与Enzo二大天王对战100~200km/h也都可全身而退。最后小郑补充说到等天气再凉一些，本车将再修正供油程式，企图让马力输出达到Protomotive公布之700hp境界，届时200~300km/h目指挺进13秒台！

    车主「将军大」在购入文中这部997 GT2 Clubsport之前甫完成前任爱车997 Turbo的变身Sportec 630hp改装计画，但因改装后经由实测发现997 Turbo虽然100~200km/h已可拥有六秒台的「标准」实力，但在200~300km/h高速段的加速表现却仅是差强人意，尤其过300km/h后的续航力也不够扎实，再加上见到文前996 GT2经由简单的进/排气系改装与电脑调校即可轻松跑出21秒台的傲人成绩，毅然决定放弃997 Turbo改装计画并改购这部997 GT2。

GT2虽是专为竞技而生，但设计已愈来愈趋近人性化，只要拥有正确的驾驶观念与一定功力，你也可以将它开得飞快！

    购入本车后「将军大」随即展开改装计画，尽管997 GT2原厂已配置有轻量化诉求之钛合金排气管，但终因考量到「极速攻略」诉求之性能效益重视，还是决定委请店家流用移植一套日本K牌专为996 Turbo所开发之排气管套件（碍于尚未推出专用套件），施工过程也相当「神奇」，经由Tuner巧手将套件利用左右颠倒反装方式，即可让996 Turbo排气套件移植在997 GT2车型之上，由此可证996与997二代GT2（含Turbo车款），在发动机本体与涡轮位置之对应设计几乎完全一样。

对于GT2这种车速动辄可破三百的高性能超跑来说，全车外观必须藉由空力效果十分重视的各项细节设计，才能让车身高速行驶时拥有足够的稳定下压力。

    值得一提的是997 GT2与997 Turbo车款同样在涡轮配置方面采用了新世代VTG可变几何涡轮，相较于旧款996 GT2的优点在于997 GT2加速性能的确更为优异，尤其中低转速域的涡轮迟滞现象也明显轻微许多，因此本车在进行Chiptronic摩司晶片程式改写后（增压值未公布，表上仅可显示原厂最大1.4bar），随即驶上高架路段进行加速测试，并且一举也测得较文前996 GT2当初同等级改装后更漂亮的数据，100~200km/h：6秒整、200~300km/h：20.3秒（改装前实测原厂22.23秒），反观996 GT2同等改装后的成绩则只有6.5秒与21.1秒。

997 GT2就是利用这支新型进气歧管设计以及涡轮再打高增压值设定，来让发动机马力输出硬是较997 Turbo车款又增加了50匹！

    然而这种新世代的VTG可变涡轮在改装上却遇上较传统涡轮更大的难度，原因在于VTG是利用在涡轮排气端的进气道上设计可变角度导风板，来让涡轮获得低速可轻推、高速可全开的双重优势，但是当涡轮本体需要改装时就会遇上排气端不易再进行Cutback的加工处理问题，因此未来本车进行Boost-up时将会选用国外推出专为997 GT2设计的「传统」涡轮700hp改装套件。

在此先放上本车近期即将换装四颗总价近50万元新台币的英国Dymag制碳纤维超轻量化20寸铝圈，让各位读者好好品香一番。

拜新型进气歧管与VTG可变涡轮等设计所赐，在相似程度的改装条件下，997 GT2的实测成绩明显较996 GT2快上一截！

997 GT2之所以拥有如此精湛的底盘操控与制动性能，原厂足下配置的PCCB陶瓷复合刹车与Pilot Sport Cup高性能半热熔跑胎绝对功不可没！

    由于997 GT2原厂已配置有像是PCCB陶瓷复合刹车系统与源​​自GT3 RS竞技等级用可设定角度、车高、阻尼等底盘悬挂专门设计，因此日后的改装升级实在没有太大必要，反倒是本车近期将换装一组相当高档的英国Dymag碳纤维制20寸轮毂（重量仅8kg/颗），企图利用减轻簧下荷重的原理来让车辆获得性能提升。

 
    911近代的车型发展在某种形式上，我们可将GT2视为是Turbo车型Boost-up后的进阶高性能版，当然二者最大差异在于GT2少了Turbo车型的四驱传动而改用后驱设计，同时变速箱也只有传统六速手动挡一种设计，而没有Turbo车上可兼顾便利性与性能效益的那套Tiptronic S手自动挡可选用。

这部997 Turbo外观虽看似原厂但实则已进行一番改装与调校，200~300km/h可跑出22.8秒的亮眼成绩。

    基本上GT2比Turbo的车重要来得轻，再加上马力输出也大了50hp，理论上GT2应该要跑得比Turbo来得快，比对原厂公布加速数据与国外实测结果比较，Turbo仗着四驱起步瞬间理想的抓地力，以及极佳效益的手自动挡变速箱设计，在短距离冲刺的表现时常会胜过GT2，然而随着距离的加长，GT2的马力重量比优势逐渐开始发功，约在0-400m测试终点前即可看出GT2已经追上Turbo，接下来Turbo也只剩吃灰的份了…

    文中编辑部特别找来这部由齐柏林所改装的997 Turbo，它在动力系统方面改装有Cargraphic头段、Mutec尾段+手工回压可变改造、Protec程式撰写、Intercooler外加台制冷却风扇、 Aquamist水喷射与可调式汽油调压阀等套件，经由D-Box实测同样可跑出100~200km/h：6.9秒与200~300km/h：22.8秒的优异成绩，几乎已可媲美原厂GT2的加速实力。