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| 虽然EVO MS的进气效率颇受好评，不过这样裸装的质感还是有点跟不上Audi改款后的形象。 |
GIAC、VF套件给你385bhp只在弹指之间
欧系性能钢炮素来让无数车迷情有独钟，Audi S3更是专为此一族群而精心打造。虽然与A3、GTI同样搭载2.0升四缸TFSI发动机，但最大马力与最大扭力则调校成为265bhp/6000rpm与35.7kgm/2500-5000间涌现，让S3挂出0～100km/h加速度5.7秒与250km/h电子限速的优异动能。
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| S3特有的平底式三幅方向盘和六速手动挡，对驾驶环境增添许多热血气息。 |
此外，8P这一代的S3搭载六速手动挡变速箱与新一代Quattro系统，提供前4后6的扭力配比，能大幅改善5：5四驱车在弯中推头的问题，另外像是较A3降低25mm的S版跑车悬挂、铝合金轮毂、循迹控制连杆与特制的强化静音橡胶衬垫，都比前代S3提供更灵敏的优异操控。所以简而言之，S3与A3共用同一颗发动机多调出65匹马力，共用同一个底盘却多了Quattro四轮传动系统，其中前4后6的类后驱特性，更是A3和GTI怎么改也做不到的。
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| 选配的S-Line座椅，已有一定程度的包覆性，作为路跑用途已经足够。 |
传动系统方面，引进的A3 8P系列，只有DSG六速自动挡系统，稍稍减少了操控时的乐趣，不过这样决定也是可以理解的，毕竟有能力换档速度快过DSG的人几乎不存在，将A3与S3市场切割开来，可以更清楚区分谁是房车玩家，谁是性能车迷。
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| 为何那么多A3改装Porsche大六活塞卡钳呢？很简单～比Audi更高一级，又有技术合作的车厂是谁？ |
还好在动力部分，2.0TFSI这颗发动机的可塑性非常高，各大改装厂皆有大幅提升的动力套件可供选购，来自北美的VF、GIAC就是众多改装品牌中，相当专注于VAG车系套件开发的动力名厂之一.
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| AP六活塞卡钳和HRE锻造轮毂当然是世界级品质，不过看到好腻喔！ |
而这两台灌入GIAC软体的A3和S3，前者是属于软硬体皆大幅强化的Stage 3，涡轮从原厂K03晋级成Garrett GT28，搭配Bosch喷油嘴、VF进/排气泄压阀、K&N空气滤芯、Milltek排气管等周边升级，属于Stage 3的标准套件改法。据当天用D-Box牛刀小试一番，零四加速表现大约在14.4～14.7秒之间，对一辆385bhp的车子来说，成绩还有进步空间，个人认为下次做成绩时一档升二档时机可提前到4500～5000rpm试试，因为该车的马力高原区就在此区，刻意延到6500rpm红线区才换档，反而会有强弩之末的感觉。
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