Lancer增压改装JUN柠檬号翻版

    在笔者心中所有市售四缸发动机，面对超高增压值的动力压榨之下还能游刃有余的铭机，就是三菱的4G系列发动机，不论NA的4G93或是EVO的4G63，其品质强健到相当夸张的地步，这次特别介绍几辆大幅改装的Lancer车系，让大家享受高增压的魅力！

    这辆红色的EVO Ⅴ可是大有来头的一辆车！不知道读者还记不记得，日本改装大厂JUN在'99年时，以一辆鲜黄色的JUN Hyper Lemon EVO  Ⅴ，以55秒967打破筑波最快单圈纪录，在当时掀起相当大的话题。而这辆红色的EVO?Ⅴ，动力方面正是由JUN比照柠檬号EVO Ⅴ规格所打造，发动机装箱完整进口，可说是相当稀有的高规格厂车动力设定，接下来就来看看这辆车有哪些「眉角」吧。

本车前轮使用Advan RG 9.5J十七寸轮毂加上Endless六活塞制动系统，而后轮部分则流用Porsche的四活塞套件，制动力无话可说！

    J在日系众多2.0L涡轮铭机之中，EVO Ⅴ上的4G63发动机并没有可变气门正时、可变进气歧管以及多喉直喷等等的设计，完完全全就是使用最传统的横置四缸DOHC往复式活塞发动机，硬派、实用以及不搞任何噱头，非常符合「斯巴达」的风格，所以三菱制作这颗发动机的原则，是著重于所有零件的强度及精度，让发动机动力有如此为人称道的精湛表现。

EVO Ⅴ外观上最经典的就是这支俗称「晒衣架」的尾翼，在当时可是许多国产Lancer车友视为流用逸品。

    要制作出将近六百匹的怪兽心脏，首当其冲的是强度的再提升，针对发动机下半座的强化，为了要能够让2.2 Stroker Kit拉大冲程、加大缸径（缸径冲 ​​程由85.0×88.0mm/ 1997c.c.提升至85.5×94.0mm/2159c.c.）的设定降至对应增压值2.0kgm的理想压缩比（8.8降至8.5），所使用的锻造铝合金活塞，除了采四百吨高压锻造提升强度之外，其凹部容积也提升至16.4cc，并且还对Head燃烧室进行了抛光加工的修改，而活塞连杆的强化，除了SCM440强化材质的使用，并经过第二等级光滑度表面处理，以及达洛氏硬度HRC32～36高温热处理的强化制作过程，且使用ARP可承受200000psi压力的固定螺栓，来提升高转速下的应力需求，而曲轴部分，除了CNC一体成型的锻造材质之外，更是对所有曲轴颈实施了低磨擦的加工处理，至于它的平衡性更是无庸置疑的优异。

    关于汽缸头的改造，除了燃烧室表面、气门上部以及进排气道的研磨修改之外，为了提升整体的动力表现，最关键的凸轮轴作动角度，则是经由JUN Solid Type Hi-Cam（进排气侧的角度及伸程均为272°/10.8mm）的升级换装，而为了应付提高1.3mm之多的Lift以及大幅提升的缸内压力，高磅数的气门弹簧以及钛合金强化型气门弹簧固定座更有升级的必要，以修正气门启闭的作动，如此「一拜」的强化作业当初是用来对应Trust TD-07 S的大号涡轮，不过由于柠檬号EVO Ⅴ当初是设定拿来跑筑波用的，为了成绩，考量到过弯的操控性，因此改以TD-06 25G「中型」涡轮替代之，并以1.8bar的增压值压榨出500匹的动力，若恢复成TD -07 S的Drag式样，马力超过六百匹绝非难事。

    至于增压的控制除了Trust Type-C Hi-Flow排气泄压阀之外，还使用Trust Profec B Spec电控装置将增压值得以稳定的控制，而发动机外部进排气的设定则有加大至80mm的节气门、大型进气歧管、JUN头段以及70～80mm直通排气系统（为了噪音考量，Front Pipe 之后使用Kansai对应道路使用的制品），更是使发动机得以顺畅的大口呼吸，而Trust双层进气冷却器、JUN加大三排水箱以及Trust 16排机油冷却器的追加，均提供了极佳的冷却效能。

涡轮缩小为TD-06之后进气冷却器的体积也可得以缩小，以获得较佳的油门反应，相对的，冷却水箱及机油的冷却器部分可就不能偷工减料了。

中控台上的三颗Defi仪表，由左至右分别为燃油压力、水温、油温表，可见本车改装程度之大，才需这些监控仪表的加持。

内饰方面就只有「热血」两字可形容，可惜未安装赛车桶椅及内饰拆空，不过却能兼具平日代步的实用性，可说是街车改装最佳示范。

在日本最具名气的Endless卡钳价格可是非常「高档」，不过效能绝对是一流的首选。

据原车主表示当初在日本曾经听过使用JUN全段排气管的声浪，噪音大到三公里外都能听见，为了符合「标准」，Front Pipe之后都是使用HKS Kansai 的制品。

JUN可依车主不同的需求接受订做发动机的服务，Set Menu1：针对发动机本体的改造，如：进排气道修改、燃烧室加工、扩缸、油道加工、气门座切削及长度调整等等； Set Menu2：再加上JUN整套动力套件，如凸轮轴、气门套件、油压顶筒以及拉冲程套件等等。

这支方向盘可是OMP专为此车推出「RalliArt WRC世界冠军纪念版本」，现在有钱还不一定可以买的到！

中控台巧妙的融入HKS F-Con V Pro电脑、Trust Profec B增压控制器及部分监控仪表，如此设计颇具质感。

按下方向盘上这颗按钮，瞬间可将最大增压值上推至最大设定值以供车主使用。

为了兼顾实用性，因此涡轮「仅」使用TD-06 25G而非TD-07，但动力可是创出499匹扎实的输出。

超大型的Surge Tank再加上Nissan SR16VE专用的80mm加大节气门，让Lemon 4G63得以超大口地吸气。

改装明细表