Golf GTI 改装VF GT2886套件

使用汽油Elf 102 for WRF 
Max Power＝349.7hp/6600rpm，Max Torque＝46.4kgm/4600rpm

    毋庸置疑的，E-51 Car Studio所代理的VF套件，在马力机上获得了最大的胜利，349.7hp/46.4kgm的轮上马力距离其它厂牌的273hp/45kgm、284hp/40.1kmg、294hp/ 40.8kgm有段不小的差距，不过从马力图上来看，VF这套GT2886拥有420hp以上净输出的大涡轮系统，通常难逃涡轮迟滞的宿命，但凭借着GIAC供油点火的专业调校和DSG延转系统的配合。

VF这套突破420hp的GT2886套件确实相当了得，在某高速路段创下了10.3秒的新纪录，与先前自行测试的10.45秒相差无几

    GIAC利用供油点火和DSG延转软体缩小了大涡轮与小涡轮在低转速域时的差距后，中转速域开始，马力便直线暴冲，曲线图鲜少出现抖动的状态，表示供油比例与点火时机都写得恰到好处，接近最大扭力的区域也未出现任何疑似离合器打滑的现象，证明强化离合器片和加重离合器弹簧发挥功效。

这辆白色暴龟GTI的排气管尾段并非使用VF的标准套件，而是自行制作加大管径的中出双尾管，构造简单轻巧，至少比其它参赛车附回压桶的尾段轻上7～8公斤。

    锻造连杆、锻造活塞、VF GT2886涡轮套件、Autotech电子高压汽油泵浦、Schrick高角度凸轮轴、自制排气管、GIAC软体、GIAC DSG延转软体、多片式离合器、强化离合器压板、Blitz涡轮控制器、增压值1.8bar、手工车身宽体、全段自制排气管。

E-51为了这次比赛，特地加装了Blitz涡轮控制器，将恒压打到1.8bar，离2.0TFSI这颗发动机的极限已经所剩无几。

100～200km/h 10.3秒

    从D-BOX的100～200km/h加速曲线来分析，大约在0.65秒时所产生的1.35亮眼瞬间G值，若非路面坑洞所造成，就是车主使用二档巡航于70～80km/h，直到逼近115km/h再升三档所造成，不过连同0.65秒时的2升3档和3.15秒的3升4档这几个换档时机，车辆G值都下滑了0.1G以上，通常这是在手动挡车中才会发生的事情，双离合器的DSG换档照理讲不会有这种问题，因此我们推测可能与改装了加重离合器弹簧压板，造成DSG换档时间变长有关。

GT2886果然有些大涡轮的天性，不过GIAC将其控制在相当短的时间3600～4000rpm已属难得，且高转速域爆出349hp轮上马力，更显大涡轮的价值

    至于整体加速力道方面，E-51这辆白色宽体GTI刚冲破100km/h时的G值高达0.52G，在180km/h前还保有0.3G的推进力，但过了183km/h之后，推进G值就开始衰退到0.2G以下，最后195～200km/h的末速G值甚至出现0.1G的拖行状态。看到这种加速曲线，不得不让我们把问题矛头指向大暴龟身上，因为大暴龟的正面风阻，在时速160km/h以上会使阻力倍增的致命伤，速度愈快、阻力愈大，重金改装所得来420hp以上的强大动力，在中低速时所向披靡，但到了高速时却被视觉导向的大暴龟扯后腿，这或许是重视外观气势的车主所始料未即的吧！

为避车潮，50～150km/h并未确实做到，花了54.45秒走走停停，后来干脆直接冲100～200km/h。