使用汽油中油98无铅
Max Power＝294.3hp/6200rpm，Max Torque＝40.8kgm/4700rpm
如果单从成绩来看，这辆GTI的表现确实是静陪末座，相较于涡轮尺寸接近的VF GT2886 ，搭载Garrett GT2871这颗大涡轮的PSA MK5 GTI在兼顾日常使用情况下，增压值仅设定在持压1.2kg/ c㎡（瞬压1.5 kg/c㎡），并未刻意压榨该涡轮的极限实力。不过换个角度来看，由于这辆GTI的离合器并未做任何强化，若贸然将动力提升到320～350hp「轮马」的水准，恐怕更容易像APR(只改离合器片，没改压板)一样在低档位发生瞬间扭力过大，造成离合器打滑的问题，这种损伤对任何车主都是不愿见到的负担，身为改装厂也该秉持为客户着想的立场，保护客户的车辆。因此碍于原厂DSG可承受的扭力范围，该车在电脑程式调校如供油、点火及增压值都较为保守，以免伤害原厂DSG变速箱。
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| 除了铝制进气管路外，几乎看不出其它改装点，如此低调的风格，很难想像底下藏了一颗GT2871涡轮。 |
这辆GTI虽然在马力机上的曲线图没那么强悍，但实际道路应用时却绝非软脚虾，经过Superchips电脑程式调校后，4300rpm即拥有90％以上扭力，动力随传随到，且后续衔接的马力值至断油转速前也都维持在290hp以上，加速表现轻快又顺畅，只要善加利用这个区间的力道，山路或赛道想胜过这辆GTI并不容易。事实上，由阿波罗为其特调的避震器确实相当适合山路与赛道使用，对轮胎与地面的讯息回馈极为明确，在操控性方面的纯熟度不可多得。
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| Supersprint中尾段的管径不小，但尾段回压筒抑制噪音效果极佳，即使拉马力时也不会令人想要捂耳朵 |
PSA重点诸元
Garrett GT2871涡轮套件、Forge双回路Intercooler、Forge电子泄压阀、Audi S3喷油嘴、Supersprint中尾段、Autotech电子高压汽油泵浦、Schrick高角度凸轮轴、GIAC软体、GIAC DSG延转软体、多片式离合器、强化离合器压板、Blitz涡轮控制器、增压值1.2bar、Porsche六活塞卡钳。
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| GT2871涡轮动力全开当然不只294hp/40.8kgm，不过考虑到变速箱没有强化，GT2871的扭力若瞬间全开，原厂离合器必然无法承受，所以程式写得较为保守。 |
100~200km/h 11.95秒
别看图上跳出数次0.7以上的夸张G值，这可不是E55 AMG跑出来的(E55跑11.95秒会很丢脸)，而是因为避震器偏赛道设计所反应出来的路面跳动。仔细再看，加速所产生的最大G值应该为0.43G，至于原厂DSG的换档时机实在不好分辨，夹杂在路面跳动的震荡中，使双离合器超快速衔接的短暂G值更难从中区分出来。
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再看加速性部分，虽然PSA初期加速力道比起另外两家使用GT28系列的厂商略小0.05G，且152km/h后又再降至0.3G以下，但100～200km/h测试项目的关键「高速表现」，皆维持在0.2～0.25G的稳定状态，由于随着rpm提高，发生Miss Fire的机会也会增加，以日系改装车为例，使用低阶电脑的车常发生「后继无力」的问题。虽然初期加速力道因为原厂变速箱的承受力而必须自我封印，但后期发动机转速拉高后的「持续力」却相当惊人，展现出Superchips在高转速区域精准的电脑程式设定。
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| 数次0.7以上的夸张G值，乃避震器偏赛道设计所反应出来的路面跳动。仔细再看，加速所产生的最大G值应该为0.43G，至于原厂DSG的换档时机实在不好分辨，双离合器的衔接速度太快。 |
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| 为了配合车主的平日代步设定，因此这部红色MK5 GTI在进行涡轮套件升级时首先考虑的是车辆本身的耐用度，经过Superchips量身订做的电脑程式，除了动力明显升级之外亦兼顾油耗表现，尤其在底盘强化硬橡皮与LSD防滑差速器上身之后，更能体验MK5 GTI的完整操控乐趣！ |
