改装涡轮增压绝对是动力升级最明显的方式，不过随着汽车科技日新月异，车上愈来愈多发动机讯号是由行车电脑所控制，突如其来的强大进气、原本自然进气的负压变成涡轮强制进气的正压等，加深了发动机改装的难度，但是不用担心，国内改装店家就是有这种不屈不挠的精神，再难改的车也要改下去。
7代Accord的推出算是Honda迈向另一个里程碑，在本田正式进入之后，7代Accord是第一部推出的房车（第一部车是CR-V），所搭载的发动机正是Honda的最新i-VTEC科技，而7代Accord所使用的K20A就是国人俗称的「白头」发动机，虽然与红头K20A相同为DOHC设计，但是只有进气门拥有正时可变系统，动力输出也硬生生的「缩」了一截、只有155hp左右，算是K20A系列中动力输出最小的发动机，好在原厂配备了五速自动挡变速系统，加速反应还不差，算是稍稍扳回一城。
K20A的冲程/缸径为86×86mm、压缩比为9.6：1，最大马力只有155hp，这时候每位车友一定都在想、有什么办法可以提升动力，改装增压器会不会造成发动机与变速箱损坏呢？原厂发动机还很新，移植日规Type-R发动机似乎有些浪费，而且要价不菲！在采访完此部Accord之后得知，K20A并没有那么脆弱，但是改装时有些「眉角」需要注意，不然动力出不来，车子容易坏东坏西。 K20A到底适不适合改装涡轮？据改装店家彻底研究过的结果，K20A其实还满强壮的，在发动机内部不强化甚至不降压缩比的条件下，是可以承受约0.8bar的增压值，这样估算下来，应该可以创造出约250hp的最大马力，可是实际上却不然，此部Accord仅将增压值设定于0.5bar、推估马力约200hp，为什么会这么低呢？咱们继续看下去。
「0.8bar开起来很爽，重踩油门甚至会不停地打滑！」改装店家这样表示，可是变速箱很快就打滑了，于是改装店家自行强化变速箱内的离合器磨擦片，如此才避免失去这颗变速箱，可是这样的改法会让变速箱接合速度变慢，换档的顿挫感较为明显，但是仍有打滑的疑虑，因此与车主讨论的结果，只好将增压值调低至0.5bar，打滑的情形才得以改善，但是问题似乎没有这么简单，完工之后发现此车的油耗真是吓人，应该不是正常的现象，经过检查之后发现，一般车型的燃油管路是回路式的设计，可是7代Accord却「只出不回」，如此一来会造成进、回油管的压力不同，导致燃油供给不正常，于是改装店家再加装汽油调压阀之后，又自行改装了回油管，果真发挥功效，据改装店家表示一般高速巡航与原厂油耗相近，跟原先比起来当然省油许多。最后当然是改装涡轮之后的O2 Sensor问题，改装店家为避免O2 Sensor的误判，干脆把Sensor全部拔除，所有的供油不再由Sensor介入，将全部交给e-manage负责。
改装之后的功效如何？除了上到马力测试机之外，实际路测也是值得参考的数据，因此笔者架好D-Box等待适当的时机。在前往测试地点的路上发现，此车的换档顿挫感果然明显，感觉有些延迟的现象，由于当天的路况并不允许直线测试，而且车上坐了三个人，所以仅作了一次加速测试，决定测试60~130km/h的区间、是一般道路行车最常使用的速度，读取D-Box之后的数据得知，曾有一个区间速度掉了下来，这应该是跳档延迟所致，测得成绩为14.2秒，并不是非常理想，如果能够换装手动挡变速箱，此车的动力输出肯定更为惊人。
|
