Fit的正式出售真可说是「千呼万唤始出来」，Honda Fit动力源自1.5L i-VTEC发动机，最大马力与扭力分别为120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自动挡变速系统乐，可说是相当丰富，不过面对现在路上动辄200hp的增压车而言，Fit也可藉由轻增压来提升战斗力，如果还嫌不够，也可藉由改装手动挡及锻造肚内一举将动力突破300hp！
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PHASE.1轻增压Kit
主要套件
TD04 Turbo kit
250c.c.喷油嘴
e-manage白金版
3000rpm～6000rpm最大6kgm UP!!
业界第一台涡轮Fit就是出自于小车教主阿华之手，不过先驱者就是有壮烈成仁的打算，最早大家也都兴冲冲的期待这辆涡轮Fit的诞生，在TD04的助阵下约3000rpm即可达到正压，搭配7200rpm的红线区，虽然增压值仅设定在0.5bar，超过20kgm的扭力，让灵巧的Fit拥有更佳的动力表现。
不过问题来了，其实原本增压值并不是设定在偏低的0.5bar，而是因为原厂电脑太过精明，当增压值超过0.5bar时，电脑便会逆修正将车辆转速限制住，不过在经过多次检讨后，最后则是改采e-manage白金版(早期为黄金版)来解决该问题。
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| 虽然白铁的流速会比铸铁快，不过如果白铁芭蕉厚度无法到达3mm，那笔者还是建议你铸铁芭蕉会为你省下不少时间，毕竟道路使用还是稳定高点好 |
不过就当阿华想一探L15A本体的极限将发动机分解时发现，这颗L15A的连杆似乎有些「苗条」，因此如果硬将增压值再往上提升，就算活塞承受得住，也怕连杆无法抵挡瞬间的压力导致脊椎侧弯，因此目前阿华还在找寻可流用连杆，以降低车主的花费又可享受到较高的增压值努力中.
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| TD04对于这颗1.5L发动机来说，虽然约3000rpm才可正压，不过在无需降压缩下，3000rpm前都可保有原厂般的表现 |
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| 这套Turbo kit虽然为轻增压设定，不过该有的中冷器也没省，以整体可提升约40hp/8kgm的动力来说，完工价也算是相当超值 |
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| 小车就是要顺畅、好开 |
PHASE.2锻造肚内＋GT2560
主要套件
CP锻造活塞
K1 锻造连杆
Sard 550c.c.喷油嘴
K6节气门＋WR手工歧管
GT2560涡轮机
HKS F-Con V Pro
五速手动挡
3800rpm～6500rpm最大18kgm UP!!
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| 一般自然进气改涡轮，如果要将增压值提升，锻造活塞自然不可少 |
擅长以涡轮压榨强大动力的果冻，一直以来也都没有局限于思域的改装，EVO、Impreza、Focus及Tierra也都常在果冻店内看到，而疯狂的Fit车主也特别将爱车发动机拆下，直接寄到店内请他彻底强化一番。
拆开发动机本体，虽然这颗发动机为前期型L15A，不过下半部机件与后期相同，为了能够更轻、更省油，肚内所有机件几乎都相当「苗条」，连杆部分几乎与机车一样细而且又长，对于强制增压来说的确是个罩门，因此直接淘汰换上CP活塞及K1 I断面锻造连杆，水道部分则是利用「材条」的方式来提升耐久性。
而上半座部分前期型排气侧的四孔设计，原比台规后期单孔的设计效率来得高上许多，不过唯一的缺点就是上座螺丝居然只有10号，因此果冻特别订制钨钢12号的强化螺丝来提升抗压力，而涡轮则搭配上GT2560涡轮机，在V Pro的撰写下，1.5bar的增压值下，最大扭力轻松超过30kgm以上，可说是极致的Hi-Power式样，不过如果想照本宣科，首先必须将那自手动挡的玩具换上纯正五速手动挡才行。
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| 又细又长的L15A原厂连杆，光看就让笔者感到相当不踏实，因此果冻为其换上K1的锻造连杆，由于是采I 断面设计其重量也与原厂相差不多 |
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| 这颗GT2560由于排龟采A/R 0.6而已，因此1.5L来吹，3000rpm即可正压，3800rpm就可将动力完全释放 |
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| WR手工歧管，据果冻表示管径部分还是太细，希望日后可再将管径提升 |
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| 彻底强化后的L15A，爆炸力十足 |
