改装TRD机械增压套件的Wish

    虽然新款Wish上市已有一段时间，不过就改装技术与技巧来说，还是以一代Wish最成熟，过去流行的动力提升术，莫过于移植2.4L排气量的发动机，或加装涡轮增压系统，两者效果都不错，不过说到随传随到的加速表现，相信没有一部能与这部改装TRD机械增压套件的Wish可以相比。

日规前保杆搭配Modellista碳纤维前下巴、台制碳纤维发动机盖与日规电镀黑头灯，使得这部Wish拥有十分霸气的车头气息。

    一代Toyota Wish是最新导入的大型国产休旅车，相较于对手Mazda 5，上市时间可是早了一年多，会购买这部车的车主们，多半是希望能透过其灵活的车内座位活动空间，给予家人更舒适、自由的乘坐环境，不过既然拥有不小的车体格局，因此外型上的改装就成了Wish改装时不可忽视的重点项目。

    以这部白色Wish为例，其前保杆采用2006年后的日规套件，搭配Modellista碳纤维前下巴，与台制碳纤维发动机盖，车头灯则为日规电镀黑物品，透过上述套件来强化车头的视觉张力；车尾部分，后保杆同为日规零件，加上唯一的Modellista后下巴、Valiant大型尾翼与日规全白​​尾灯等，营造出Wish独有的VIP休旅奢华风；此外，日规限定版的车外LED后视镜与左右侧裙等，同样也是在车主日规化的改装坚持下，所一并改装的外观套件。

车尾保杆同样为日规物品，后下巴则为全台唯一的Modellista物品，尾翼则为Valiant推出的VIP式样物品，而令人印象深刻的全白尾灯，则同为日规物品

    底盘部分，车主为了获得不错的操控性能，并兼顾日常乘坐的舒适性，特别选择Tom's Sport推出的Hi-Low Kit避震器，其沉稳不死硬的阻尼反应，笔者在试驾过程中就有相当深刻的感受。而TRD前后防倾杆与TRD发动机室拉杆，则是用来抑制侧倾，并强化刚性的绝佳套件，有助于高速过弯的稳定性与操控极限。此外，为应付大​​幅提升的动力性能，车主不惜斥资改装Endless前大四后小六活塞卡钳，搭配直径达330mm的双片式碟片，以提供更犀利的制动效果，进一步确保车内乘客的安全，具车主表示经过强化过的刹车系统，相较于原厂确实能缩短不少刹车距离，而初期使用会发生噪音的问题，也在改装店家巧手下完全改善。

    至于轮胎则使用225/40ZR18规格的Toyo C1S新胎，这条轮胎是2009年于东京改装车展中亮相的轮胎，TW值为300是属于舒适取向的非对称胎纹轮胎，虽然抓地力表现未臻完美，但在225胎宽的帮助下，依旧能负起抓住地面的效果。

    有了运动风格强烈的外观，没有强劲的动力作基础怎么行呢？由于这部Wish车主打算多开几年，因此在讨论后，决定为它装上TRD Supercharge套件，这组套件从外观来看，本体位于发动机室的右侧，并藉由传动轴将普利盘拉到发动机左侧，如此才能与其他辅机类的皮带连接一起，是属于叶片式增压设计，优点在于运转噪音小、高转速持续力佳，且转动元件重量轻不会造成发动机重拖。

    该套件安装时需注意的事项，较困难的地方在于保险丝盒位置的移动，由于这组套件原本是设计给美规Wish使用，而在美规Wish集气箱体积较台规大的情况下，要将整组机械增压套件安装上去时，就须面临到套件中的TRD集气箱无法顺利安装的问题，解决办法就是将集气箱附近的保险丝盒向车头方向移动，好在底下线组长度够长，因此移动过程不需动到太多移动工程便可完成。

    而增压本体的安装，则采用专车专用的设计，不论是本体或普利盘固定座的螺丝，都直接与原厂发动机相对应，直接锁上即可，只要稍有改装概念的店家都可处理。至于负责驱动增压器的皮带，则因Wish只有一条总成皮带，因此更换套件内所附长皮带就可搞定，完全不需更换原厂曲轴普利盘。

    而对应进气量增加后的供油与点火需求部分，TRD是透过更换喷射量更大的四支喷油嘴与冷值更低的火星塞来达成，不需动到电脑程式便可对应加装增压器后的供油量，不过还是架上空燃比机侦测燃烧状况是否正常，才完工交车，以避免发生套件水土不服的故障问题。

    值得一提的，由于这组TR​​D机械增压套件的冷却与润滑方式，还是需透过发动机机油来达成，因此套件内还附有一组加大容量的油底壳，供改装店家换装，如此才能确保增压本体的工作正常。当然像加厚型水箱与自动挡油冷却器，也是改装店家考量冷却需求后，额外加装的套件，目的在保护发动机与变速箱不过热。

这组LED后视镜据uner表示，虽为日规物品不过却是限定版的零件，也就是说一般车主恐怕不易取得。

    排气管方面，头段为自家的白铁材质，中段保持原厂触媒也没拆，尾段则为TRD物品，据车主表示改装机械增压前就已换装这些排气管套件，当时对性能的提升效果就已相当明显，尤其是中段时的加速表现更是有效，在排气效率够用的情况下，后来加装机械增压就没再进行强化。

    实际上路试驾，笔者发现本车相较于涡轮增压系统而言，有着更为轻快的低转速反应，几乎车辆一起步就能感受到优于涡轮车的加速实力，虽然高转速的持续力没有涡轮车来得优异，不过好开、易保养的优势，却是涡轮车所没有的。

    为一探本车的加速实力，笔者当然要请出我们的加速测试大神－D-Box，来个严格的0～100km/h加速考验，经过三趟测试后，最佳的一笔成绩为10.3秒，此成绩是在变速箱1换2档时已出现打滑时所测出（第二趟就已出现烧焦味），因此若能针对扭力转换器进行强化，相信成绩亦定能进入9秒台的境界。不过车主对此成绩并不满意，在笔者撰稿的同时这部车已入厂进行缩小普利盘与外挂电脑的改装工程，企图透过提高增压值的方式来进一步提升马力，日后本刊将再约出来做的加速测试，一探这组TRD套件的后续调校潜力。

前后刹车已换装Endless前大四后小六活塞的卡钳，从碟片上的平面来看，车主开车应该操满凶的。

简洁的车尾造型，有着令人赏心悦目的视觉感受，是Wish难得的改装佳作。

打开发动机室可以见到改装完整度极高的TRD机械增压套件，好开、易保养是其最大特色。

这组机械增压本体内部采用叶片式设计，优点在于运转噪音小、高转速持续力佳，且转动元件重量轻不会造成发动机重拖

由于Wish上的辅机驱动皮带只有一条总成皮带，因此更换TRD套件内所附的加长皮带，就可将机械增压普利装上，完全不需更换原厂曲轴普利盘

美规Wish的集气箱体积较大，而这组TRD套件又是出给美规Wish使用，因此加装这组机械增压套件时，须将集气箱附近的保险丝盒向前移动，才能顺利将TRD集气箱装上

排气头段为顺易自家产品，尾段则为TRD物品。

内饰维持原厂状态，只加装Defi抬头显示器与风扇控制器而已

经由D-Box实测，本车0～100km/h的成绩为10.3秒，不过被变速箱打滑所拖累，若能适当强化成绩必定能进入9秒内。