对于FX35这辆拥有不错性能的LSUV来说，就像是吃惯了重味的改装车后，再来一碟精致的饭后甜点般，303hp的VQ35HR发动机、双A臂底盘搭配上54：46良好车身配重以及先进的ATTESA E-TS电子式智慧型四驱系统，整体均衡感甚至不会让人感受到LSUV的尺寸，而车主也只给店家一句简单的要求，那就是要有与FX50并驾齐驱的实力。
车主对于机械增压没有什么兴趣，在日后也有打算提升排气量及强化自动挡变速箱的预定下，最后决定以双涡轮增压来提升动力，不过日本HKS目前尚未推出FX35专用的涡轮套件，原因很简单，因为当地没有这款市售车，因此车主自行由国外带回一套G35专用涡轮套件，不过当本体卸下将涡轮装上，要再将本体放回时问题来了！FX35发动机室内空间及传动系统的不同，导致涡轮本体会卡到车体，管路部分更不用说，角度根本完全无法对应在FX35上，因此只保留下铸铁芭蕉及双节气门专用前制中冷器部分，其余的涡轮机及管路部分则另外再加以选择。
而考量到就算是手自动挡变速箱也无法随意控制转速及空间的关系，最后则是采用单颗对应250hp的HKS T25G小型涡轮，供油部分则是换上六支HKS 480c.c.喷油嘴极韦伯255L强力汽油泵浦，来对应强制进气后所需的瞬间大量燃油供给，另外进气管路部分则是全数自行重新焊烧，排气管部分也是一大问题，风派部分自行焊烧外，中尾段则是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分仅在于尾段角度而已，最后增压值部分除了采用HKS强化Actuator外，压力的调整则是采HKS EVC V来设定，在供油及点火都以V Pro 3.3版本做完善的撰写下，目前低增压则是设定在0.4bar，而高增压也仅在0.65bar，如此低压力的设定最主要考量就是为了预防变速箱「滑掉」。
 |
| 完工后由上方望去只看得到亮晶晶的手工进气管路、两颗SQV及香菇头，这也是VQ发动机特有的清洁感，另外图2可看到双节气门特殊单套两体的中冷器，图3则是可清楚看见少到的HKS T25G涡轮机，单颗最大对应动力可达250hp |
先以0.4bar实际上路试驾发现，由于小涡轮的关系，这辆车就如同打高增压的机械增压车般顺畅，而切换至0.65bar模式后的，瞬间出力更是完全不同，就算切至S档过快的出力让变速换档有些跟不太上，拉至红线区后会有些许打滑才会升档，而在正中午的高温下，笔者也没特别采用左脚刹车右脚油门的测试方式，就只是踏下油门射出就轻易跑出0～100km/h：5.54秒的成绩，100～200km/h的测试也是相当「坎坷」，高速道路上的车真是相当多，12.83秒的成绩其实也不算差，不过如果常用测试路段没有车，笔者对车辆车有相当信心可跑出11秒尾的成绩，而这辆车在近期内则会将排气量提升至3.8L，变速箱也会送至美国进行强化.
 |
| 内饰部分目前依旧维持原厂设计，原厂屏幕部分已接上Camp 2来显示各项监控数据，而EVC V的安装位置在方向盘正下方，这样对于增压值的监控显得相当不便 |
 |
| 电脑部分为了日后的大幅升级做打算，采用HKS目前最高阶的V Pro 3.3版本，相信在3.8化及传动系统的强化后，绝对能发挥绝大的效应将动力完全释放 |
 |
| 铝圈部分为了更爆炸性的视觉效果，采用美国MOZ 22寸多片式铝圈，搭配四轮285mm的22寸超大脚，另外圈内Brembo F 6pot/R 4pot的卡钳及加大碟更是让视觉效果大爆炸，对于这辆超过两吨的怪兽来说，这样的制动系统也只是堪用而已 |
