对很多车主来说，换一辆新车要等六～八年，甚至十年，但换轮毂对爱车而言就像是换新衣服般，只要发个年终奖金或刷个卡，随时可以转换心情。所以对大多数车主而言，换轮毂的第一个考量点，其实还是以好不好看为主。而锻造品的轻量化好处多多当然毋庸置疑，但因为成本太高，造型可塑性又受到加工流程限制，所以几乎可说是贵族才消费得起的商品。但一般铸造品的重量确实比锻造品重很多，特别是尺寸愈大愈重量相差明显，因此铸造轮毂也有因应的升级工法，让大尺寸轮毂拥有更优异的品质。
简单来说，锻造轮毂是让金属型态保持在接近固态转液态的变态临界点时，承受800吨重压，使金属密度变高，所以能用比铸造品更少量的金属，达到相同甚至更高的强度。但也因为锻造时的金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造般变化丰富，使锻造轮毂的长相总是简单的粗线条
在传统工业中俗称的「重力铸造」、「浇铸」的液态铸造法，乃是靠金属液本身的流动性流满整个模具，所以当轮毂尺寸超过18寸之后，就会产生离「浇注口」远的地方已冷却，离浇注口近的地方却还滚烫的问题，如此会使整颗轮毂产生各部位金属密度不平均的后果，因此大尺寸轮毂更加有必要加速金属液体填满模具的速度。
